В мире, где электромобили всё ещё кажутся некоторым энтузиастам чем-то из фантастики, корейский гигант Hyundai делает шаг, который можно назвать по-настоящему электризующим. Компания Hyundai Mobility Japan только что заключила соглашения с двумя городами в префектуре Тиба: Кисарадзу и Кудзиту. И не просто бумаги на бумаге — Hyundai жертвует по одному компактному электромобилю INSTER каждому из них. Представьте: маленькие, но шустрые "коробочки" на колёсах, которые помогут не только сократить выбросы, но и, возможно, спасти ситуацию в чрезвычайных обстоятельствах. А мы-то думали, что японцы сами мастера инноваций — ан нет, корейцы подкидывают им пару идей с подзарядкой.
Начнём с Кисарадзу, города, который с 2016 года позиционирует себя как "органический" оазис, где человек и природа якобы в гармонии. Здесь INSTER станет служебным автомобилем, помогая местным властям в повседневных делах и, заодно, снижая углеродный след. Ирония в том, что в стране, где бензиновые двигатели когда-то правили бал, такой жест выглядит как тихая революция. Hyundai, напомню, ворвался на японский рынок в феврале 2022 года, сразу сделав ставку на zero-emission vehicles — электромобили и водородные модели. С тех пор их линейка ZEV растёт, как на дрожжах, и INSTER — яркий пример: компактный хэтчбек длиной всего 3,73 метра, с запасом хода до 300 км и ценой от 2,8 миллиона иен. Недавно этот малыш даже попал в топ-10 лучших автомобилей Japan Car of the Year за 2025-2026 годы, обойдя многих "тяжеловесов". Кто бы подумал, что такая кроха сможет перевернуть умы провинциальных чиновников?
INSTER как супергерой в чрезвычайных ситуациях
А в Кудзиту акцент на другом — на выживании. Соглашение здесь фокусируется на использовании INSTER как резервного источника питания во время бедствий. Япония, страна, где землетрясения и тайфуны — не редкость, всегда ищет способы укрепить оборону. Этот электромобиль сможет запитать освещение, гаджеты и даже зарядить мобильники в эвакуационных центрах. В мирное время он тоже не будет пылиться: послужит служебной машиной, популяризируя EV среди жителей. Представьте картину: пока все в панике от отключений, INSTER тихо гудит, раздавая энергию. Hyundai явно намекает: "Мы не просто продаём тачки, мы строим будущее, где зелёная энергия спасает жизни".
Чтобы понять масштаб, давайте заглянем в историю. Hyundai, основанный в 1967 году в Сеуле, начинал с простых грузовиков, но к 1990-м уже штурмовал глобальный рынок. В Японии, где конкуренция от Toyota и Nissan — как битва титанов, корейцы выбрали нишу устойчивой мобильности. Их инвестиции в EV впечатляют: к 2025 году Hyundai планирует выпустить 17 моделей на электричестве, а глобальные продажи ZEV уже превысили миллион единиц. В контексте Японии это особенно забавно — страна, которая дала миру Prius и Mirai, теперь принимает помощь от "новичка". Но факты говорят сами за себя: по данным Японской ассоциации автопроизводителей, доля электромобилей в продажах растёт, хоть и медленно, — с 1% в 2020-м до ожидаемых 20% к 2030-му. Такие инициативы, как в Тиба, ускоряют процесс, делая EV не абстракцией, а реальным инструментом.
Hyundai не останавливается: компания обещает углублять партнёрства с регионами, учитывая локальные нужды. В Кисарадзу — экология, в Кудзиту — безопасность. А ирония? Пока политики в Токио спорят о субсидиях, простые города получают готовые решения. INSTER, с его минималистичным дизайном и смарт-функциями вроде V2L (vehicle-to-load), показывает, что маленькие шаги приводят к большим изменениям. Может, скоро такие "подарки" станут нормой, и мы все будем ездить на электричестве, посмеиваясь над былыми "динозаврами" на бензине.
В общем, Hyundai не просто дарит машины — он дарит надежду на более чистый и устойчивый мир. Ждём, когда такие истории дойдут и до других уголков планеты. Ведь в конце концов, электромобили — это не только о скорости, но и о том, чтобы не оставить планету на обочине.