В мире, где компактные кроссоверы давно стали королями городских дорог, Honda решила добавить перчинки в свою линейку. Знакомьтесь: Vezel e:HEV RS, новая версия популярного японского SUV, которая возвращает легендарный бейдж RS на кузов. Помните, как в предыдущем поколении Vezel RS заставлял сердца фанатов биться чаще своим задорным характером? А теперь, спустя годы, Honda воскрешает эту икону в гибридном облике, обещая не только экологичность, но и настоящую драйверскую радость. Ирония судьбы: пока другие бренды дерутся за место под солнцем с громоздкими монстрами, Honda делает ставку на компактность и стиль, чтобы вписаться даже в самые тесные городские реалии.
Дизайн, который кричит "спорт!"
С первого взгляда Vezel RS не оставляет сомнений в своих амбициях. Honda позиционирует его как "Urban Sport Vezel" – городской спорткар в шкуре SUV. Экстерьер обзавелся агрессивными акцентами: новый фронтальный гриль, RS-эмблемы, черные зеркала и 18-дюймовые диски в стиле Berlin Black с темным фрезерованным кантом. Добавьте к этому бамперы с молдингами и низкие пороги – и вуаля, машина выглядит так, будто готова к уличным гонкам, а не к пробкам мегаполиса. Интерьер тоже не отстает: черная основа с красными вставками, кожаный руль с красной прострочкой и сиденья из премиального материала Ultrasuede от Seiren. Это не просто обивка – это тактильное удовольствие, которое шепчет: "Садись и жми на газ".
Но настоящая хитрость – в габаритах. Honda понизили высоту кузова на 45 мм по сравнению с базовой версией Z, до скромных 1545 мм. За счет переработанной подвески (на 15 мм ниже) и встроенной антенны в стекло (минус 30 мм) Vezel RS теперь пролезет в большинство механизированных парковок в центре Токио или любого другого мегаполиса. Иронично, правда? В эпоху, когда SUV растут как на дрожжах, Honda напоминает: быть компактным – это тоже искусство. А ведь Vezel, дебютировавший в 2013 году как японский аналог глобального HR-V, всегда был хитом продаж в Стране Восходящего Солнца, продавшись тиражом свыше миллиона экземпляров к 2020-му. Теперь с RS Honda явно хочет поднять ставки.
Ходовые качества: Гибрид с характером
Под капотом – знакомая гибридная система e:HEV, сочетающая 1,5-литровый бензиновый мотор и электродвигатель для общей мощности около 130 л.с. Но RS-версия выделяется тюнингом: подвеска с измененными демпферами, рулевое управление с dedicated настройкой для большей отзывчивости. Honda обещает "радость от вождения", и судя по отзывам в соцсетях, они не врут. "Не ожидал, что Vezel вернет RS – это же бомба!" – пишут энтузиасты на X (бывшем Twitter). Другие восхищаются: "Крутость зашкаливает, уже заказал!" А кто-то шутит: "Теперь мой старый Civic может отдыхать".
Исторически RS-бейдж у Honda – это знак качества для тех, кто ценит динамику. Вспомните Civic RS или даже Integra Type R из 90-х, которые ставили японские хот-хэтчи на пьедестал. Vezel RS вписывается в эту традицию, но с современным уклоном в гибриды. Ведь Honda – пионер в этой области: их Insight 1999 года был первым массовым гибридом после Prius, а сегодня e:HEV-система обеспечивает плавный переход между режимами, экономию топлива (около 25 км/л в цикле WLTC) и нулевые выбросы в электрическом режиме. Для тех, кто боится, что гибрид – это скучно, RS доказывает обратное: здесь есть и спорт, и экология в одном флаконе.
Цена и перспективы: Стоит ли менять машину?
Не все так радужно – цена кусается. Переднеприводная версия обойдется в 3 748 800 йен (примерно 2,2 млн рублей по текущему курсу), а полный привод – в 3 968 800 йен. По сравнению с базовыми Vezel это подъём, но за спорт и удобство стоит заплатить, считают фанаты. "Комплексно – уровень для апгрейда", – делятся в сети. И действительно, в стране, где компактные SUV вроде Vezel доминируют (продажи Honda в Японии превысили 500 тысяч единиц в 2023-м), такая модель может стать хитом. Особенно с учетом конкуренции от Toyota Corolla Cross или Nissan Kicks – RS добавляет Honda уникальности.
В общем, Honda Vezel RS – это как старый друг, вернувшийся с крутой татуировкой и новой прической. Он доказывает, что компактный SUV может быть не только практичным, но и чертовски стильным. Если вы в поисках машины, которая впишется в ритм города, но не даст заскучать, присмотритесь. Кто знает, может, следующий RS вдохновит Honda на что-то еще более дикое?