В мире, где бензиновые мотоциклы Honda десятилетиями правят бал на азиатских дорогах, компания решила добавить перчинки в свою электрическую линейку. Недавно Honda объявила о запуске UC3 — компактного электрического скутера с фиксированной батареей, эквивалентного по мощности 110-кубовому двигателю. Дебют намечен на весну в Тайланде и Вьетнаме, где пробки и смог — это не просто проблемы, а стиль жизни. Ирония в том, что пока весь мир спорит о переходе на электромобили, Honda просто берёт и делает: UC3 позиционируется как "Intelligent Urban Life Partner", умный спутник для городской рутины, который обещает не только тишину, но и неожиданные открытия в повседневности.
Техника, которая не подведёт в азиатском трафике
UC3 — это не просто ещё один электроскутер, а воплощение бренд-промиса Honda "Expected life. Unexpected discoveries". Под капотом (или, точнее, в раме) — первая для Honda фиксированная LFP-батарея на основе литий-железо-фосфатной химии, известной своей долговечностью и безопасностью. Мотор — фирменный wheel-side от Honda, с пиковой мощностью 6 кВт, что позволяет разгоняться до 80 км/ч. А благодаря рекуперативному торможению и оптимизированной магнитной схеме, запас хода на одном заряде достигает 122 км по тесту WMTC (в тайской версии). Для сравнения, это как если бы ваш старый 110-кубовый Honda Cub вдруг стал шептать вместо того, чтобы реветь, и при этом проезжал вдвое дальше на "баке".
Режимы езды добавляют шарма: STANDARD для спокойной прогулки, SPORT для тех, кто любит обгонять рикши, и ECON для экономии заряда в бесконечных заторах. А реверс? О да, это находка для парковки в узких улочках Бангкока или Хошимина — манёвры, которые раньше требовали акробатики, теперь проще простого. Дизайн тоже не отстаёт: плавные кривые от носа до хвоста, аркообразный задний конец и горизонтальная сигнатурная подсветка, как у предшественника WN7. Цвет — чёрный с золотыми акцентами, плюс новый шрифт "Honda" на логотипе. Всё это кричит: "Я электрический, но с душой классического Honda".
Зарядка по стандарту two-wheel CHAdeMO — международному, но адаптированному для байков. Два варианта: 1200 Вт для быстрого восстановления или 450 Вт для тех, кто заряжает от розетки дома. И вот где Honda бьёт в точку: параллельно с запуском они строят инфраструктуру. В Тайланде — станции в дилерских центрах и моллах Бангкока. Во Вьетнаме — в Ханоe, Хошимине и Дананге, с запуском к июню 2026-го. Плюс, не забывают о сменных батареях Honda Mobile Power Pack e:, устанавливая станции e:Swap. Это как сеть заправок, но без запаха бензина — идеально для рынков, где мотоциклы составляют 80% трафика.
От Cub до UC3: Как Honda завоёвывает электрический горизонт
Honda не новичок в двухколёсном мире. С 1948 года, когда Соитиро Хонда основал компанию на базе велосипедов с моторами, она стала королём азиатских дорог. Вспомним Super Cub — модель, выпущенную в 1958-м, которая разошлась тиражом свыше 100 миллионов штук и до сих пор держит рекорд Гиннесса как самый массовый транспорт. В Азии, особенно в Юго-Восточной, Honda доминирует: в 2023-м их доля на вьетнамском рынке мотоциклов превысила 80%, а в Тайланде — около 70%. Но времена меняются. С ростом урбанизации и ужесточением норм по выбросам — вспомним, как в 2010-х Таиланд ввёл стандарты Euro 3, а Вьетнам следует suit — электрификация стала неизбежной.
Honda начала эксперименты с электробайками ещё в 2019-м с EM1 e:, но UC3 — шаг вперёд. Производство стартует в декабре 2025-го на заводе Thai Honda, с поставками в оба рынка, а к 2026-му перейдёт на локальный завод во Вьетнаме. Это часть глобальной стратегии: к 2050-му Honda хочет углеродной нейтральности во всех продуктах. Они обещают ежегодно выводить новые электромодели, балансируя с улучшением бензиновых. Иронично, но в странах, где мотоцикл — это свобода от пробок, UC3 может стать тем самым "неожиданным открытием": тише, чище и, возможно, даже веселее, без кашля от выхлопа.
В итоге, UC3 — не революция, а эволюция. Honda знает, что азиатские водители ценят надёжность, а не понты. С инфраструктурой на подходе, этот скутер может перевернуть локальные рынки, сделав электрификацию не мечтой, а реальностью. А мы, журналисты, ждём: вдруг следующий шаг — UC3 в Европе, где велосипеды ещё правят, но скутеры на подъёме?