В мире Формулы-1, где альянсы рождаются и умирают быстрее, чем меняются шины на пит-стопе, Honda официально завершила свою техническую поддержку Red Bull Powertrains. Это произошло аккурат после финального Гран-при Абу-Даби 7 декабря, где эхо рёва двигателей ещё не утихло, а уже пора прощаться. Восемь лет партнёрства, 72 победы — и вот, Honda уходит, оставляя Red Bull с их собственными амбициями и, возможно, лёгким привкусом ностальгии. Как говорится, все хорошее когда-нибудь заканчивается, даже если это доминирование на трассе.
Всё началось в 2018 году, когда Honda, вернувшаяся в F1 после неудачного романа с McLaren в середине 2010-х, решила попробовать что-то новое. Вместо того чтобы сразу бросаться в омут с головой, японцы начали с Toro Rosso — той самой команды, которая тогда ещё не переродилась в Visa Cash App RB. Это был осторожный шаг: Honda поставляла силовые установки, а Red Bull Group присматривался. К 2019-му партнёрство расширилось до главной команды Red Bull Racing, и вот тут-то и закрутилась настоящая сага. Макс Ферстаппен, этот голландский вихрь на колёсах, начал выигрывать гонки, а в 2021-м принёс Honda их первый титул за 30 лет — с тех пор, как Айртон Сенна в 1991-м правил балом на McLaren-Honda. Ирония судьбы: Honda ушла из F1 как поставщик в конце 2021-го, но через Honda Racing Corporation (HRC) продолжала делиться ноу-хау, словно не в силах отпустить любимого ребёнка.
Эпоха доминирования: от 21 победы из 22 до четырёх титулов Ферстаппена
С 2022 года, когда Red Bull Powertrains взяли эстафету в производстве двигателей, Honda оставалась в тени — консультантом, гуру технологий. И это окупилось сполна. В 2023-м Red Bull Racing выдали феноменальный сезон: 21 победа из 22 гонок, двойной титул (пилотов и конструкторов) второй год подряд. Ферстаппен стал королём трассы, а Honda — тихим архитектором этого триумфа. 2024-й добавил перца: четвёртый подряд титул для Макса, несмотря на растущую конкуренцию от McLaren и Ferrari. Общий счёт партнёрства впечатляет: 172 гонки, 72 победы, 141 подиум, 51 поул-позишн, четыре титула пилотов и два конструкторов. Цифры, от которых у фанатов F1 слюнки текут, а у соперников — пот на лбу.
Но давайте добавим исторического контекста, чтобы понять, почему это расставание кажется таким timely. Honda в F1 — это не новички. Их дебют в 1964-м с RA272 был революцией: первый японский автомобиль в "королевском классе", победа в Мексике с Роном Денклом за рулём. Затем пауза, возвращение в 1980-х с Williams и McLaren — эпоха, когда двигатели V10 сеяли страх в сердцах турбированных монстров Ferrari и Renault. К 1992-му Honda ушла, но вернулась в 2015-м с McLaren, где всё пошло наперекосяк: ненадёжные PU, скандалы и разрыв. Переход к Red Bull стал спасением — и вот, спустя годы, 72 победы как доказательство, что японская точность плюс австрийская дерзость дают взрывной коктейль.
Теперь Honda фокусируется на будущем за пределами F1. Их технологии из "королевских гонок" уже перетекли в дорожные машины: гибридные системы, аэродинамика, даже в модели вроде Civic Type R или NSX. Компания обещает развивать моторспорт и инновации — от электромобилей до водородных двигателей. Red Bull, в свою очередь, берёт руль в свои руки с Powertrains в Милтон-Кинсе, но без Honda это будет как оркестр без дирижёра: интересно, но с риском фальши. Иронично, что расставание происходит на пике успеха — словно Honda говорит: "Мы дали вам всё, теперь сами крутитесь". Фанаты F1 уже гадают, как это скажется на 2026-м, когда новые правила PU сделают двигатели полностью электрическими с турбокомпрессором. Будет ли Red Bull скучать по японскому акценту в своих моторах? Время покажет, но одно ясно: эта глава в истории F1 была эпичной.
В итоге, Honda уходит с высоко поднятой головой, оставляя Red Bull с багажом достижений и, возможно, лёгким вызовом — доказать, что могут без "японского чуда". Для мира автоспорта это не конец эры, а переход к новой: где технологии F1 продолжают менять улицы. А мы, журналисты, будем следить, попивая кофе и предвкушая следующие драмы на трассе.