В мире, где электромобили мчатся на полной скорости, а суперкары бьются за миллисекунды, Honda решила вернуться к корням — к простоте и надёжности. Компания анонсировала три свежих модели в линейке Super Cub: Super Cub 110 Lite, Super Cub 110 Pro Lite и Cross Cub 110 Lite. Эти байки адаптированы под новые критерии для мопедов в Японии — от 50 до 125 куб. см и мощностью не выше 4 кВт. Запуск намечен на 11 декабря, а цены стартуют с 341 тысячи йен. Звучит как скромный апгрейд, но в эпоху, когда даже кофеварки умнеют, такой шаг — это как добавить турбину к велосипеду: полезно, но с долей иронии.
Легенда, которая не стареет
Super Cub — это не просто мотоцикл, это феномен. С 1958 года, когда Honda представила первую модель на Токийском автосалоне, эти "кубики" покорили мир. К 2023 году продано свыше 100 миллионов экземпляров — больше, чем любого другого двухколёсного друга. Они были везде: от вьетнамских улочек, где их называют "xe om", до американских ферм и даже в роли курьеров в мегаполисах. Ирония в том, что байк, созданный для простых японских домохозяек, стал глобальным символом доступной мобильности. А теперь, с новыми правилами, Honda эволюционирует классику, не теряя шарма. Ведь зачем изобретать велосипед, если можно его слегка тюнинговать?
Исторически Super Cub всегда был о практичности. Первая модель с 49-кубовым двигателем весила всего 50 кг и разгонялась до 60 км/ч — идеально для городских пробок. Со временем линейка выросла: появились версии с автоматической коробкой, электрическим стартом и даже стайлингом под ретро. Факт из хроник Honda: в 1960-х Super Cub помог компании выйти на экспорт, продав миллионы в Азии и Европе. Сегодня, с экологическими нормами и урбанизацией, новые Lite-версии вписываются в тренд "умной простоты" — мощнее предшественников, но всё так же дружелюбны к кошельку и экологии.
Что нового в арсенале Lite
Сердце каждой модели — воздушный четырёхтактный OHC-одинцилиндровик объёмом 109 куб. см, настроенный на 3,5 кВт — это ровно столько, чтобы соответствовать лимиту, но при этом дать заметный прирост тяги по сравнению с 50-кубовыми "братьями". Разгон стал плавнее, а торк — отзывчивее, что особенно заметно в трафике. Представьте: вы маневрируете между машинами, и байк не дергается, как старый мопед на кофеине. Безопасность на уровне: спереди дисковый тормоз с ABS (только для переднего колеса, но лучше, чем ничего), а колёса — литые с бескамерными шинами. Меньше проколов, проще уход — Honda явно подумала о лентяях вроде нас, журналистов, кто ненавидит грязь под ногтями.
Приборка тоже поумнела: помимо спидометра, там лампочка предупреждения о превышении, индикатор передачи, часы и средний расход топлива. В эпоху смарт-часов это как добавить GPS к компасу — полезно для тех, кто забывает, где припарковал байк. Super Cub 110 Lite выглядит классически: багажник для покупок, низкий центр тяги для лёгкого управления. Pro-версия добавляет "профессиональный" шик — чуть строже линии, для тех, кто хочет выглядеть как курьер из будущего. А Cross Cub 110 Lite — это кроссовер в мире кубиков: повышенный клиренс, защита картера, для тех, кто любит лёгкий оффроуд по парковкам.
Цены? Super Cub 110 Lite — 341 тысяча йен (около 2,2 млн рублей по текущему курсу), Pro — 385 тысяч, Cross — 401,5 тысячи. Всё с налогами. Цвета скромные, но стильные: от Virgin Beige до Bonnie Blue для Cross. Кстати, базовую Lite-версию увидят на Japan Mobility Show 2025 с 29 октября — там Honda наверняка устроит ностальгический перформанс.
В итоге, эти новинки — как старый добрый друг, который сходил в спортзал: сильнее, безопаснее, но всё тот же уютный. Honda напоминает: не всё в жизни о скорости и адреналине. Иногда достаточно байка, который просто довезёт до работы, не требуя премиум-бензина. Ирония? В мире, где Tesla стоит как квартира, Super Cub Lite — это антигерой, который побеждает тишиной и надёжностью. Готовы к ретро-возрождению?