Японские инженеры снова бросают вызов привычной логике: Honda R&D совместно со строительным гигантом Taisei Corporation и его дочерней компанией Taisei Rotec анонсировали разработку технологии беспроводной зарядки EV в процессе движения. Речь идёт о системе «магнитно-связанной беспроводной дорожной подачи питания» (磁界結合方式無線給電道路システム), которая позволит электромобилям подзаряжаться без остановки и без проводов — прямо на скоростных автомагистралях.
Как это работает: питание из-под асфальта
Система состоит из двух ключевых узлов. Первый — GA-юнит (Ground Assembly): компактный модуль, в котором интегрированы инвертор и катушка. Он закладывается в дорожное полотно и передаёт энергию на автомобиль. Несколько GA-юнитов соединяются между собой шиной постоянного тока — это упрощает проводку, уменьшает площадь земляных работ и заметно облегчает монтаж.
Второй компонент — VA-юнит (Vehicle Assembly), устанавливаемый на самом автомобиле. Разработчики заявляют, что добились малого размера при высокой мощности приёма, что позволяет применять технологию как на легковых машинах, так и на тяжёлых коммерческих грузовиках. Распределение ролей строго распределено: Honda R&D отвечает за дорожную и автомобильную части системы, Taisei Corporation — за мощный источник питания постоянного тока для GA, а Taisei Rotec — за технологии укладки самого дорожного покрытия.
Планы испытаний: 2027 год и трасса Татеяма
Сейчас три компании готовятся к полномасштабным испытаниям. В их рамках — разработка конструкции дорожного покрытия с встроенными GA-модулями, ресурсные испытания на износостойкость, а также методы обновления дорожного оборудования и инфраструктуры. Главная веха: с 2027 финансового года начнутся испытания на действующей автомагистрали — трассе Татеяма (館山道) в префектуре Тиба.
Таку Уэда (上田拓), руководитель отдела разработки электроэнергетических установок Исследовательского центра Honda, так обозначил философию проекта: «Нас объединяет стремление внести вклад в устойчивое общество через технологии. В будущем мобильность людей и грузов и инфраструктура, которая её поддерживает, должны развиваться в тесной связке».
Почему это актуально для российских водителей
Для России тема не выглядит экзотикой. Главные барьеры массового перехода на электромобили в РФ — это запас хода в условиях зимы, время зарядки и плотность инфраструктуры. В Москве и Санкт-Петербурге сеть зарядных станций растёт, но за пределами агломераций ситуация остаётся сложной, а на трассах «зарядка» — это как минимум 30–40 минут ожидания.
Технология динамической беспроводной подачи питания решает сразу обе проблемы: автомобиль едет и заряжается одновременно. По сути, дорога превращается в непрерывный «зарядный коридор». Для отечественных логистических компаний, работающих на электрофургонах и грузовиках на маршрутах между регионами, это означало бы сокращение простоев и снижение требований к ёмкости аккумуляторов — то есть удешевление самого транспорта.
Проблемы, которые предстоит решить
Сама Honda не скрывает: у электромобилей в Японии по-прежнему много нерешённых вопросов — запас хода, время зарядки, готовность инфраструктуры. Добавим к этому высокую стоимость переделки тысяч километров дорог, необходимость стандартизации на международном уровне и вопрос КПД передачи энергии на скорости. Очевидно, что до коммерческого внедрения пройдут годы, и японский эксперимент на Татеяме — важный, но лишь первый шаг.