В мире, где автомобили мчатся вперёд быстрее, чем пробки в Токио, Honda решила немного притормозить. Компания только что отчиталась о результатах 2025 года, и картина получилась пёстрой: глобальное производство четырёхколёсных машин рухнуло на 8,9%, достигнув 3,396,057 единиц. Это второй год подряд, когда цифры краснеют, словно фары на закате. Но вот парадокс — в США продажи Honda взлетели до небес, обновив исторический максимум. Как так вышло? Давайте разберёмся, добавив щепотку иронии в этот автомобильный коктейль.
Глобальный тормоз: от Японии до Азии
Начнём с дома: в Японии производство составило 689,802 автомобиля, что на 0,5% меньше, чем годом ранее. Второй год спада — это как повторный визит к дантисту, только без обезболивающего. Honda, которая всегда гордилась своей эффективностью, похоже, столкнулась с глобальными ветрами перемен. За рубежом ситуация ещё драматичнее: 2,706,255 единиц, минус 10,8%. Северная Америка, этот бастион американской мечты, выдала 1,529,161 машину — на 6,1% меньше, и впервые за три года в минусе. В США производство упало до 928,679 штук, продолжая двухлетний тренд снижения.
Азия, где Honda когда-то цвела и пахла, теперь больше напоминает увядающий сад. Регион произвёл 1,086,188 автомобилей — на 17,8% меньше, четвёртый год подряд. Китай, этот дракон автомобильного рынка, особенно разочаровал: 682,289 единиц, минус 16,4%, и пятый год спада. Вспомним историю: Honda ворвалась в Китай в 1990-х с моделями вроде Accord и Civic, завоевав сердца миллиардов. Но сегодня титаны вроде BYD и Geely с их дешёвыми электромобилями и гибридами откусывают куски пирога. Honda пытается контратаковать с e:NS1 и другими EV, но конкуренция — как гонка Формулы-1 на старом велосипеде.
Исторически Honda — это история триумфа. Основанная Соитиро Хондой в 1948 году как производитель мотоциклов, компания перешла к автомобилям в 1963-м с легендарным T360. К 1980-м Honda уже покоряла США с Civic, символизируя надёжность и инновации. В 2025-м они продолжают инвестировать в электрификацию: Prologue на базе Ultium от GM стал хитом в Америке. Но глобальный спад — эхо постпандемийных проблем, цепочек поставок и перехода к зелёным технологиям. По данным Международной организации автопроизводителей (OICA), мировое производство в 2024-м выросло на 2%, но Honda, видимо, решила не торопиться с вечеринкой.
Американский бум: почему США улыбаются?
Теперь к хорошим новостям — или, по крайней мере, к тем, что не такие уж плохие. В США продажи Honda достигли рекордных высот, несмотря на спад производства. Это как если бы вы испекли меньше пирогов, но все они разлетелись мгновенно. Модели вроде CR-V и Pilot лидируют в сегменте SUV, а свежий Prologue, электрический кроссовер, подогревает интерес к EV. Американцы ценят Honda за баланс цены и качества — средняя цена их машин ниже, чем у Toyota или Ford, но надёжность на уровне J.D. Power рейтингом в топ-3.
Почему такой контраст? В Штатах спрос на кроссоверы и гибриды вроде Accord Hybrid не угасает, подпитываемый инфляцией и зелёными субсидиями. Плюс, Honda наращивает локализацию: заводы в Огайо и Алабаме работают на полную. В отличие от Китая, где локальные бренды доминируют, США остаются территорией японских гигантов. Интересно, что экспорт из Японии в США вырос, компенсируя локальные потери. Это напоминает старую поговорку: когда в одном гараже глохнет мотор, в другом он ревёт на полную.
В итоге, 2025-й для Honda — год контрастов. Глобальный спад сигнализирует о необходимости перезагрузки, особенно в Азии, где электромобили правят бал. Но успех в США даёт надежду: компания, пережившая нефтяные кризисы 1970-х и чиповый дефицит 2021-го, не сдастся. Следим за следующим раундом — может, 2026-й принесёт турбонаддув для всех рынков?