В мире, где Toyota GR Yaris уже давно считается королём хот-хэтчей, а не просто милой городской машинкой, японский тюнер HKS решил добавить перца. Представьте: эта компактная ракета, рождённая из страсти к ралли, теперь получает специальный интеркулер-кит, заточенный под версию с восьмиступенчатой АКПП — Gen2 DAT. Цена? Всего 272 800 йен (с налогами), что для энтузиастов звучит как приглашение на вечеринку, а для скептиков — как шутка над бюджетом. Но давайте разберёмся, почему этот апгрейд может превратить вашу GR Yaris в настоящего монстра трассы.
Чтобы понять, почему такой кит timely, вспомним историю GR Yaris. Дебютировавшая в 2020 году, эта модель стала ответом Toyota на вызовы World Rally Championship (WRC). С трёхцилиндровым турбированным двигателем G16E-GTS объёмом 1,6 литра, выдающим 272 л.с. и 370 Нм, GR Yaris — это не просто автомобиль, а воплощение раллийного ДНК. Полный привод GR-Four, лёгкий кузов из стали и алюминия, и агрессивный дизайн, вдохновлённый Gazoo Racing. Первое поколение шокировало мир своей доступностью — всего около 35 000 долларов за билет в клуб скоростных адреналиновых наркоманов. А в 2024 году вышла обновлённая Gen2 с опцией восьмиступенчатой АКПП (DAT), которая сделала машину ещё более универсальной: для тех, кто предпочитает комфорт на дороге, но не хочет терять драйв на треке.
HKS, ветеран тюнинга с более чем 50-летним стажем (компания основана в 1973 году и прославилась инновациями в турбо-системах), не могла упустить шанс. Их новый интеркулер-кит — это не просто замена стокового элемента, а полноценный апгрейд, который борется с главной бедой турбированных моторов: перегревом на высоких оборотах. Стоковый интеркулер GR Yaris имеет скромные размеры — 645×145×80 мм. HKS увеличивает его до 645×205×105 мм, добавляя высоту и толщину. Внутри — 12 рядов рёбер и 11 трубок против оригинальных 10 и 9. Результат? По замерам на шасси-динамометре HKS, охлаждающая эффективность подскакивает на 18,1 процентного пункта, достигая 91,3%. Даже в тех зонах, где стоковый интеркулер сдувается ниже 90%, новый держит планку.
Цифры, которые говорят сами за себя
А теперь о главном — производительности. Максимальная разница в мощности — 6,0 кВт (8,2 л.с.), пиковая — 3,6 кВт (4,8 л.с.). На высоких оборотах, где турбина обычно задыхается от жара, апгрейд спасает от падения мощности. Крутящий момент? Плюс 12,6 Нм в максимуме и 10,9 Нм на пике. И это не всё: давление потерь снижается на 5,9 кПа по сравнению со стоком, что значит smoother airflow по всему диапазону. Для тех, кто следит за деталями, HKS усилили耐ность: входы и выходы танков увеличены с 45 мм до 50 мм, шланги теперь четырёхслойные вместо односоставных — прощай, риск разрыва или выпадения под давлением.
Танки сделаны из алюминия, что добавляет лёгкости и стиля. Кит предназначен исключительно для GR Yaris 2024 года и новее (кузов 4BA-GXPA16 с G16E-GTS и 8AT). Подходит даже с опциональным кулинг-пакетом или суб-радиатором от дилера. Минус: не дружит с пайпинг-китом от самого HKS. А если вы фанат водяного спрея для интеркулера, докупите отдельный кронштейн за 7 700 йен — и не забудьте стикер с логотипом HKS для тюнингового лоска.
В итоге, этот кит от HKS — как кофеин для уже бодрой GR Yaris. Он не меняет характер машины радикально, но делает её острее, особенно для DAT-владельцев, которые жалуются на лёгкий спад в жару. Вспомним, как HKS в прошлом тюнинговали легенды вроде Nissan Skyline или Subaru Impreza — их интеркулеры всегда были хитом на раллийных трассах. Теперь очередь GR Yaris, которая и без того держит Toyota на плаву в сегменте перформанс-хэтчей, конкурируя с Honda Civic Type R и Ford Focus RS. Если вы владелец или планируете, этот апгрейд — ироничный намёк: зачем быть просто быстрым, когда можно быть неудержимым? Установка потребует рук мастера, но отдача того стоит. GR Yaris эволюционирует, и HKS ведёт её вперёд — с лёгким дымком от турбины.