Японская тюнинг-компания HKS представила обновлённую версию поршневых колец TYPE-LF диаметром 86,0 мм. Новинка уже применяется в комплектах для двигателей FA20, RB26DETT и SR20DET — моторов, которые очень популярны среди российских любителей JDM и дрифта.
Что изменилось в конструкции
Главное улучшение — снижение потерь на трение при сохранении надёжности. Верхнее кольцо (TOP) получило новую конструкцию торцевого зазора: при комнатной температуре площадь газового канала уменьшена на 27 %. При нагреве зазор сокращается ещё сильнее — до 88 % по сравнению с предыдущей версией. Дополнительно выросла теплопроводность материала (+37 %), что помогает лучше отводить тепло от поршня и снижает износ канавки.
Второе кольцо (2ND) сделано с увеличенным зазором на 25 %. Это снижает давление во второй канавке и уменьшает склонность верхнего кольца к флаттеру. При этом его натяжение снизили на 18 %.
Маслосъёмное кольцо перешло с двухсекционной на трёхсекционную конструкцию. Натяжение уменьшилось примерно на 10 %, что заметно снижает механические потери, но при этом не увеличивает расход масла — HKS специально подчёркивает, что функция съёма масла сохранена в полном объёме.
Для каких моторов и сколько стоит
Новые кольца уже входят в комплектацию следующих продуктов HKS:
- FA20 — комплекты увеличения объёма и кованые поршни (Toyota GT86 / Subaru BRZ);
- RB26DETT — никелированные и кованые поршни (Nissan Skyline GT-R);
- SR20DET — никелированные поршни (Nissan Silvia, 180SX и другие).
Цена в Японии: набор из четырёх колец стоит 29 700 иен, из шести — 42 900 иен. В Россию детали обычно привозят через официальных дистрибьюторов или по параллельному импорту, поэтому конечная стоимость будет зависеть от курса и доставки.
Почему это важно для российских владельцев
FA20, RB26 и SR20 — одни из самых часто тюнингуемых моторов в стране. Многие владельцы ставят кованые поршни именно под наддув или атмосферный форсаж. Обновлённые кольца позволяют снизить механические потери и лучше контролировать прорыв газов, что особенно заметно на треке и в длительных заездах. Для дрифт-каров, где моторы работают на высоких оборотах и с постоянными перегрузками, такие мелочи напрямую влияют на ресурс и стабильность мощности.
HKS уже заявила, что постепенно обновит всю линейку TYPE-LF других диаметров. Для владельцев популярных в России JDM-моторов это означает, что скоро появятся более совершенные решения и для других объёмов.