Представьте: бескрайние дюны Саудовской Аравии, где температура днем зашкаливает за 50 градусов, а ночью опускается ниже нуля. Это не декорации к очередному sci-fi блокбастеру, а реальная арена Dakar Rally – самого безумного автоспорта на планете. И вот, в этом хаосе пыли, песка и поломок, японский производитель грузовиков Hino Motors снова разворачивает свой флаг. 23 декабря компания объявила, что Hino Team Sugawara полностью готова к 48-й по счету Dakar Rally, которая стартует 3 января 2026 года и продлится две недели. Это будет уже 35-й вызов для команды, и, судя по их репутации, они не просто едут – они ползут к финишу с японской методичностью, которая граничит с одержимостью.
История Hino в Dakar – это как сага о неубиваемых роботах из аниме, только с настоящими движками и шинами. С 1991 года, когда Hino стал первым японским коммерческим автопроизводителем, рискнувшим в этом ралли, команда Sugawara не пропустила ни одного финиша. В 2025 году они отметили 34-й подряд完走 – рекорд, который вызывает зависть у многих. Пока другие участники тонут в песке или разваливаются от перегрева, эти ребята на своих модифицированных грузовиках Hino 700 Series продолжают путь. Почему? Потому что Dakar для них не про скорость, а про надежность. Их машины – это эволюция: годы тестов, улучшений подвески, охлаждения и защиты от песка. Ирония в том, что пока легковушки мчатся наперегонки, грузовики Hino просто... выживают, словно старые самураи в буре.
Подготовка в стиле "ничего не упустить"
Чтобы убедиться в своей готовности, команда не сидела сложа руки. С 4 по 6 декабря они отгремели на Jeddah Baja – разминочной гонке в той же Саудовской Аравии. Это был идеальный тренажер: те же пески, те же вибрации, но в мини-формате. Конечно, не обошлось без мелких неприятностей – какой-то трабл с техникой на одном из этапов. Но вот где японский дух сияет: инженеры в Японии и механики на месте работали в унисон, перекидывали данные через границы, и вуаля – машина на ногах. "Мы учли все, – наверняка думают в Hino, – даже если песок решит забраться в каждый болт". Теперь, с этими уроками в кармане, они настроены на максимум: улучшенные двигатели, усиленная рама и тесты, которые могли бы сломать обычный пикап за полдня.
Команда – это не только машины, но и люди, сплоченные как шестеренки в коробке передач. За рулем и навигацией – сотрудник Hino Yuji Mochizuki, который совмещает роли пилота, штурмана и механика. Ему ассистирует Takayuki Kadoma в роли менеджера, следящего, чтобы хаос ралли не превратился в полный бардак. А вот и новинка: Ryoko Makita, первая женщина-сотрудница Hino, выходит на трассу как водитель поддержки. Это не просто PR-ход – в Dakar, где каждый болт на счету, женская интуиция может стать тем самым преимуществом. Механиков набрали из дилерских центров по всей Японии: Masakazu Tawara из West Tohoku Hino, Hiroki Imagawa из South Kanto Hino и Takumi Kikuchi из Hiroshima Hino. Эти парни – элита: отобраны из сотен, обучены чинить под огнем и, вероятно, умеют молиться на турбину.
Наследие и будущие пески
Dakar Rally родился в 1978 году как Париж-Дакар – безумная идея французского журналиста Тьерри Сабине, чтобы доказать, что машины могут покорить Африку. С 2020-го Саудовская Аравия стала новым домом для этого цирка: 8000 км маршрута, включая марафонские этапы без сервисных зон. Hino здесь – не новички. Их грузовики соревнуются в категории T5, где акцент на выносливость, а не на спринты. Факт: за всю историю ралли грузовики финишировали чаще, чем многие легковые классы, благодаря фокусу на логистике. Hino, как часть империи Toyota, черпает из этого опыта, но добавляет свой шарм – скромный, но неукротимый.
Иронично, что в эпоху электрокаров и автономного вождения Dakar остается архаичным: здесь правит бензин, пот и удача. Hino Team Sugawara обещает делиться всем – от фото дюн до историй поломок – через соцсети и сайт. Так что, если вы фанат автоспорта, запаситесь попкорном: 35-й забег обещает быть эпичным. Смогут ли они дотянуть до 35-го完走? С японцами спорить – себе дороже. Пустыня подождет, а Hino – нет.
(Слов: 528)