В мире коммерческого транспорта, где надежность — это не просто слово, а вопрос выживания бизнеса, японская Hino Motors наконец-то может выдохнуть. Их флагманский крупнотоннажный грузовик Profia, оснащенный двигателем E13C, получил долгожданное типовое одобрение от Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии. После месяцев простоя из-за скандала с подделкой сертификации, производство возобновляется, и первые машины 2025 модельного года отправятся клиентам уже в конце декабря. Звучит как хэппи-энд? Ну, почти — если не вспоминать, сколько нервов и времени это стоило всем причастным.
Для тех, кто не в курсе, давайте нырнем в историю. Hino, дочерняя компания Toyota с момента полного поглощения в 2021 году (хотя корни их партнерства уходят в 1966-й), всегда слыла мастером тяжелого транспорта. Основанная в 1942 году как производитель автобусов и грузовиков, компания построила репутацию на прочных машинах, которые тащат грузы по всему миру — от японских хайвеев до африканских дорог. Profia, дебютировавшая в 2004 году как преемница старой серии Super Dolphin, — это настоящий титан: полуприцепы до 13 тонн, дизельные моторы мощностью до 410 л.с. и опции для самых суровых условий. Но в 2022 году весь этот идиллический ландшафт рухнул как карточный домик.
Скандал, который потряс Японию
Всё началось с признания Hino в систематической подделке данных о выбросах вредных веществ. С 2007 по 2016 год компания фальсифицировала результаты тестов для более чем 600 тысяч двигателей, включая те, что ставились на Profia и другие модели. Это не единичный промах — это была целая цепочка нарушений, которая привела к отзыву одобрений на производство и экспорт. Toyota, как материнская компания, потеряла в той заварушке миллиарды иен, а Hino — доверие клиентов. Производство Profia встало на паузу, клиенты ждали машины месяцами, а логистические цепочки в Японии и за её пределами дали сбой. Вспомним: в 2023 году японские власти ужесточили контроль, и Hino пришлось перестраивать весь процесс сертификации, чтобы соответствовать строгим нормам Euro 6 и местным стандартам.
Ирония судьбы в том, что Hino, чьё имя происходит от "хино" — "огонь" на японском, чуть не сгорела дотла из-за собственной "горячей" любви к shortcuts. Компания извинилась перед клиентами, дилерами и стейкхолдерами, обещая "три реформы": в управлении, корпоративной культуре и производстве автомобилей. "Мы не забудем наши корни — поддерживать движение людей и товаров для лучшего мира", — заявили они в официальном сообщении. Звучит вдохновляюще, но после такого предательства слова — это всего лишь слова. Ведь в грузовом бизнесе задержка на месяц может стоить контракта, а потерянное доверие — репутации на годы вперед.
Что дальше для Profia и рынка?
Теперь, с одобрением от 21 ноября, Hino ускоряет подготовку: тесты, доработки и запуск конвейера. 2025 Profia обещает быть чище и надежнее — двигатель E13C теперь полностью соответствует нормам по выбросам, с улучшенными системами очистки и электроникой. Для клиентов это значит, что они наконец-то получат машины, которые не подведут на трассе. А для рынка крупнотоннажных грузовиков в Азии и Европе — сигнал, что японский гигант возвращается в игру. Конкуренты вроде Isuzu Giga или Mitsubishi Fuso не дремлют, но Profia с её балансом мощности и экономичности всегда была в топе.
В итоге, этот скандал стал уроком для всей индустрии: в эпоху "зеленого" транспорта подделки — это не просто этическая яма, а экономический крах. Hino обещает не повторять ошибок, и мы, как журналисты, будем следить. Ведь грузовики — это не игрушки, а артерии мировой экономики. Надеемся, Profia вернется не только на дороги, но и в сердца водителей. А пока — ждем поставок и надеемся, что на этот раз всё по-честному.