В мире, где обычные хэтчбеки скромно ездят по супермаркетам, Toyota решила устроить настоящий фестиваль для фанатов ралли. Недавно GAZOO Racing представила прототип специальной версии GR Yaris под названием "Sébastien Ogier 9x World Champion Edition". Это не просто машина — это дань уважения легенде WRC, французскому пилоту Себастьяну Ожье, чьи девять титулов чемпиона (хотя официально их восемь, но кто считает, когда адреналин зашкаливает?) сделали его иконой скоростных дорог. Фанаты в соцсетях уже в экстазе: "Это же чистый кайф для заднеприводных душ!" — и не без причины.
Кто такой Ожье и почему GR Yaris — его идеальный трофей?
Себастьян Ожье — это не просто гонщик, а настоящий король гравия и асфальта. Начиная с дебюта в 2008 году, он завоевал сердца (и подиумы) в World Rally Championship, выиграв восемь титулов — от доминирования на Volkswagen в 2013–2016 годах до триумфов на Ford и, наконец, на Toyota в 2020 и 2022. Его стиль вождения? Смесь точности хирурга и безумия каскадёра. GR Yaris, дебютировавший в 2020 году как омологационная модель для WRC, идеально вписывается в эту картину. Toyota создала его на базе раллийного Yaris WRC, чтобы дать дорожным энтузиастам кусочек той же магии: 1,6-литровый турбомотор на 272 л.с., полноприводная трансмиссия и шасси, которое позволяет дрифтовать как в игре. А теперь, с этой специальной версией, Ожье лично поучаствовал в доработках, сделав её ещё более "личной".
База — пакет Aero Performance для моделей 2025 года, который уже добавляет агрессивный обвес и улучшенную аэродинамику. Но настоящая изюминка — новый режим SEB Mode, разработанный вместе с Ожье. Здесь торк распределяется 40% на передние колёса и 60% на задние, что усиливает поворачиваемость и контроль на высоких скоростях. Представьте: вы в повороте, и задняя ось оживает, как в лучших традициях раллийных легенд вроде Lancia Delta Integrale или Subaru Impreza 1990-х. Фанаты в Twitter шутят: "Это не машина, а変態的 (perverted) монстр — FF-базовый хэтч, который вдруг решает, что он заднеприводный!" Ирония в том, что в эпоху, когда многие автопроизводители боятся риска, Toyota позволяет водителям "флиртовать" с заносами.
Дизайн: от чёрного как ночь до французского шарма
Внешне прототип выглядит как тень из ночного ралли: новый цвет Gravity Black символизирует мотоспорт Toyota, матовые чёрные диски добавляют брутальности, а синие тормозные суппорты и триколорный радиаторный гриль (в цветах французского флага) кричат: "Ожье здесь!" Это не просто косметика — это оммаж. Вспомним, как в 1980-х Audi Quattro революционизировала ралли quattro-приводом, а теперь GR Yaris продолжает эстафету, но с современным твистом.
В салоне тоже сюрпризы: компактный руль с триколорной прострочкой, вертикальный рычаг ручника (для тех, кто любит старошкольный дрифт) и уникальная серийная табличка. Всё это делает интерьер кокпитом настоящего WRC-пилота. А для баланса добавлен MORIZO Mode — отсылка к Акио Тойоде, президенту Toyota и страстному гонщику. Этот режим фокусируется на равновесии тракции и поворачиваемости, идеален для тех, кто хочет стабильности, а не акробатики. Сравнивая с недавним MORIZO RR на Tokyo Auto Salon, где привод 50:50, SEB Mode явно для тех, кто любит "размахивать" задницей машины.
Доступность? Только для избранных. В Японии — 100 экземпляров, продажа через лотерею в приложении GR app весной 2026 года. В Европе — аналогичный тираж. Цена пока не объявлена, но за такую эксклюзивность фанаты готовы продать почку. Соцсети кипят: "Мир внутри меня любопытствует!" — пишут энтузиасты, анализируя, как SEB Mode меняет динамику по сравнению с MORIZO.
В итоге, эта GR Yaris — не просто специалка, а мост между раллийным прошлым и будущим. Ожье, уходящий из полного графика WRC, оставляет Toyota наследие, которое заставит обычных водителей почувствовать себя чемпионами. Только не забудьте: на дороге это всё равно хэтчбек, а не ракета. Но какая ракета! Если вы фанат скорости с долей иронии над "приличными" седанами, эта модель — ваш билет в мир, где задние колёса правят бал.