В мире, где премиум-бренды вроде BMW и Mercedes дерутся за титул короля скоростных седанов, Hyundai решил не отставать и выпустил свою первую серийную модель под крылом суббренда Magma. Знакомьтесь: Genesis GV60 Magma. Это не просто электрический кроссовер — это 650-сильный зверь, который обещает перевернуть представление о том, что корейцы умеют не только собирать надежные тачки по цене "бюджетного" ремонта. Анонс случился на фоне растущего интереса к электромобилям с характером, и Genesis явно намекает: мы здесь не для того, чтобы скромно жевать пыль позади европейских гигантов.
От скромных начал к магмовому жару
Вспомним историю: Hyundai, этот трудяга автомобильной индустрии, начинал в 1967 году с копирования Ford, но к 2000-м уже вырвался в лидеры по продажам в США. Genesis, их люксовое подразделение, появилось в 2015-м как отдельный бренд, чтобы бросить вызов Lexus и Infiniti. Сначала это были солидные седаны вроде G80, потом кроссоверы GV70 и GV80. Но высокопроизводительный сегмент? Тот, где AMG и M-серия правят бал? Hyundai дразнил публику концептами: вспомните GV80 Coupe Concept 2023 года или X Gran Berlinetta, которая выглядела как футуристический болид из sci-fi. А G80 Magma Special 2024-го уже намекнул, что Magma — это не просто ярлык, а философия "скрытой мощи". GV60 Magma — первый серийный плод этих усилий, и он выходит в 2025-м, когда рынок электрокаров кипит от конкуренции с Tesla Model S Plaid и Porsche Taycan.
Дизайн GV60 Magma — это мастер-класс по иронии: вместо кричащих спойлеров и неоновых акцентов, как у некоторых "тюнингованных" монстров, здесь царит "невысказанная доминация". Кузов опущен на 20 мм, фендеры расширены, а 21-дюймовые кованые диски с 275-миллиметровыми шинами придают низкий, хищный силуэт. Фронтальный бампер с тремя "дырами" — это не прихоть, а хитрый ход для лучшего обдува и охлаждения. Черный глянец, темный металл и минимальный хром создают монохромный лоск, который шепчет: "Я элегантен, но могу укусить". Сзади — функциональный спойлер для прижимной силы и диффузор, оптимизированный для аэродинамики. В общем, это как костюм от Армани для гонщика: стильно, но готово к драке.
Интерьер: Роскошь с перчинкой
В салоне Magma сливается премиум с адреналином. Шамюд — мягкий, как перчатка миллиардера, — обивает сиденья, двери и консоль. Оранжево-серые строчки, квилинг и даже ремни безопасности в фирменных тонах кричат "Magma!" чуть громче, чем нужно, но в хорошем смысле. Рулевое колесо с оранжевыми акцентами для буста и режимов — это как джойстик для виртуального пилота. Все кнопки в матовом черном или темном металле, чтобы блики не отвлекали от дороги. А шумоизоляция? Активный контроль шума, акустическое стекло и уплотнители дверей держат кабину тише, чем у многих "тихие" премиум-гибридов. Ирония в том, что этот "спокойный" интерьер скрывает зверя, который на деле рычит 740 Нм крутящего момента.
Производительность: 650 лошадей без компромиссов
Под капотом — два мотора: передний и задний, суммарно 609 л.с. в стандартном режиме, но активируйте буст на 15 секунд — и вот вам 650 л.с. плюс 790 Нм. Разгон до 200 км/ч за 10,9 секунды с лаунч-контролем, максималка 264 км/ч — цифры, от которых даже фанаты Audi RS ензят. Режимы Sprint, GT и MY позволяют тюнинговать e-LSD, ESC и подвеску. Электронная подвеска ECS с гидробушингами гасит вибрации, а тормоза с моноблоками и фрикционными дисками кусают асфальт как надо. Hyundai подчеркивает "совершенный контроль" — и это не пустые слова: машина реагирует на команды водителя, как экзоскелет из фантастики.
В итоге, GV60 Magma — это заявление Genesis: мы не просто догоняем, мы задаем тон в эре электровысокопроизводительных кроссоверов. Пока Tesla строит ракеты, а Porsche полирует свои иконы, корейцы добавляют иронии: мощь без лишнего шума. Ждем, когда это зверюга попадет на дороги — и, возможно, перетасует карты в премиум-лиге.