Представьте себе: миниатюрный автомобиль, который выглядит как ожившая икона итальянского стиля, но под капотом – не привычный бензиновый мотор, а тихий электродвигатель. Fiat 500e – это не просто обновленная версия легендарного "Чинквеcento", а полноценный шаг Fiat в мир электромобилей. История этой модели уходит корнями в 1957 год, когда Nuova 500 завоевала сердца миллионов своей компактностью и шармом. Производство оригинала в Турине продолжалось до 1975 года, продав более 3,8 миллиона экземпляров. А в 2020-м, на фоне глобального тренда на "зеленые" технологии, Fiat представил электрическую версию – 500e, собранную на той же исторической фабрике Mirafiori. В Японии она появилась в 2022 году, сразу став редкостью для тех, кто ищет не массовый продукт, а что-то с душой. И вот, за рулем открытой версии 500e OPEN, я снова погружаюсь в этот вихрь итальянского шарма – с долей иронии, потому что идеальных машин не бывает, особенно если они из Италии.
Дизайн, который кричит "я особенный"
С первого взгляда Fiat 500e OPEN завораживает. Тестовый экземпляр в океанско-зеленом цвете с топом, расшитым монограммами Fiat, выглядит как лимитка из музея. Это не просто кабриолет – это заявление. Мягкий верх открывается одним нажатием, превращая кроху в идеальный городской флаер. Интерьер не отстает: сиденья из экокожи с белоснежным узором Fiat, аккуратная строчка, все дышит премиумом. Для автомобиля длиной всего 3,6 метра это почти роскошь. Вспомним, что оригинальный 500 был создан Коррадо Джинто для масс, но всегда привлекал модников. Сегодня 500e делает то же: владельцы – это "кодзвари"-фанаты, те, кто выбирает не по цене, а по эмоциям. В салоне места хватает для двоих (или четверых смелых), а цифровая приборка добавляет современности без ущерба для ретро-виба.
За рулем: Шарм с подвохом
Теперь о главном – о езде. Электромотор на 118 лошадиных сил разгоняет 500e до сотни за 8,5 секунды, а запас хода на одной зарядке – около 320 километров по WLTP. Звучит солидно для городка, но реальность добавляет перца. Как бывший владелец двух бензиновых 500 (с 1,2-литровым и TwinAir), я сажусь с теплотой, но и скепсисом. Впечатление? Это BEV с характером – "кусе сильным", как говорят японцы. В режиме RANGE или SHERPA one-pedal driving упрямится: при рестарте после остановки акселератор сопротивляется, словно итальянский шеф-повар, отказывающийся спешить с пастой. А во время разгона – этот "хьюн"-звук, который в 2020-м казался футуристичным, теперь ощущается архаичным по сравнению с бесшумными Tesla или Nissan Leaf.
Подвеска на 17-дюймовых колесах с короткой базой в 2320 мм дарит типичную для 500 динамику: пикинг на неровностях чувствуется, как в старые добрые времена. Но вот магия открытого топа – он смягчает вибрации, и кузов не трясется, как у типичного родстера. Жесткость на уровне хэтчбека, спасибо умной конструкции. Мой "эксперт" по NVH – домашний кот Шун – одобрительно мурлыкал, поглядывая в небо сквозь открытый верх. "Комфортнее, чем у нашего старого Чинка", – подумал я, вспоминая, как оригинальный 500 трясся на каждом камешке.
Зарядка: Не для лентяев
А теперь – бытовая сторона. Fiat 500e в Японии использует CHAdeMO для быстрой зарядки, но с адаптером весом в 4,7 кг это целое приключение. Громоздкий, как чемодан, он приковывает взгляды: "Что этот тип там копается?" Подключаешь сначала к станции, потом к машине – и вуаля, зарядка идет гладко. Батарея на 42 кВтч заполняется за 35 минут до 80%. Не идеал, но для редкой иконы – приемлемо. В Европе 500e хвалят за ретро-дизайн на фоне скучных EV, а в Азии она – экзотика для ценителей.
Итог: Для души, не для логики
В общем, Fiat 500e OPEN – это не про эффективность, а про стиль. Пакетинг – пять звезд, интерьер и комфорт – тоже, источник энергии надежен, хотя и с quirks. Ходовая – четверка, потому что пикинг никуда не делся. Рекомендую тем, кто хочет выделиться: в потоке серых седанов это как вспышка в ночи. Итальянцы снова доказали: машины – это эмоции, а не только цифры. Если вы фанат классики, садитесь и наслаждайтесь – с иронией к мелким фокусам электроники.