Представьте: легендарный жеребец Ferrari, который всегда ревел V12-ми, а теперь переходит на шепот электромоторов. Звучит как ересь? Но в эпоху, когда даже Lamborghini экспериментирует с гибридами, Маранелло не может отставать. На недавнем Capital Markets Day Ferrari наконец-то приоткрыла завесу над своим первым полностью электрическим моделью – Ferrari Elettrica. Это не просто электрокар, а попытка сохранить душу бренда в мире, где бензин становится роскошью. Дебют намечен на первую половину 2026 года, и, судя по всему, это будет не тихий Prius, а машина, которая заставит асфальт дрожать от крутящего момента.
От конюшен Энцо к батарейным фермам: Краткая история электрификации в Ferrari
Ferrari всегда была синонимом чистой мощи. С 1947 года, когда Энцо Ferrari основал компанию в Маранелло, его автомобили завоевывали треки и сердца коллекционеров. Помните 250 GTO 1962 года – икону, которая до сих пор держит рекорды аукционов? Или LaFerrari 2013-го, первый гибрид от итальянцев, сочетающий V12 с электромоторами для 963 л.с.? Это был осторожный шаг в будущее, но Elettrica – настоящий прыжок в неизвестность. Более 20 лет исследований в Формуле-1, где Ferrari научилась выжимать максимум из электрических систем KERS и MGU-K, теперь воплотились в серийной модели. Ирония судьбы: бренд, который боролся с электрификацией, как дикарь с компьютером, теперь лидирует в патентах – аж 60 новых технологий для шасси, батарей и моторов. Всё это родилось в стенах маранеллских цехов, где раньше ковали легенды на алюминии и титане.
Почему сейчас? Регуляции ЕС давят на всех: к 2035 году бензиновые суперкары уйдут в историю. Ferrari, с её годовым тиражом в 14 тысяч штук, не хочет быть аутсайдером. Но они обещают: Elettrica не предаст традиции. Это двухрядный (да, с задними сиденьями!) гран-туризмо с полным приводом, где 75% шасси и кузова – из переработанного алюминия. Экология? Конечно, но с итальянским шармом.
Техника под капотом: Четыре мотора и батарея, достойная F1
Сердце Elettrica – полностью собственная разработка. Забудьте о партнёрствах: здесь четыре электромотора, по одному на колесо. Передняя ось выдаёт 210 кВт мощности и 3500 Нм крутящего момента, задняя – целых 620 кВт и 8000 Нм. Итог? Вероятно, за 2 секунды до сотни, как у SF90 Stradale, но без выхлопа. Тorque vectoring позволит каждому колесу танцевать индивидуально, обеспечивая динамику, которой позавидуют даже гибриды вроде Purosangue.
Батарея – звезда шоу. Энергоёмкость 195 Вт·ч/кг, напряжение около 800 В – это лидер класса. Интегрирована в пол, снижая центр тяжести на 80 мм по сравнению с аналогичными ДВС-моделями. Распределение веса 47:53 – почти как у мидшип-легенд. Плюс, повышенная жёсткость и защита от ударов. А вес? Ferrari молчит, но наверняка постарались не перегрузить – иначе какой же это Ferrari?
Подвеска эволюционировала от 48-вольтовой системы в Purosangue: активная, третьего поколения, с новым режимом "Dry" между "Wet" и "Sport". Педали на руле? Теперь не для передач, а для тюнинга торка и рекуперации – привет, эра кнопок вместо рычагов.
Звук, дизайн и то, что делает Ferrari Ferrari
А как быть со звуком? Фанаты в панике: без V8 это же скучно! Ferrari хитра: никаких синтетических рыков, как у Porsche Taycan. Вместо этого – усиленный натуральный гул моторов, очищенный от шумов фирменной "технологией отмены шума". Представьте: электрический шёпот, который эволюционирует в рёв под нагрузкой. Иронично, но это может быть тише LaFerrari, но эмоциональнее Tesla.
Дизайн и название пока в секрете – ждём 2026-го. Но с учётом наследия, от 288 GTO до 12Cilindri, Elettrica наверняка будет шедевром. Это не конец эры, а новый виток: Ferrari учит электромобили быть страстными. В мире, где Rivian и Lucid дерутся за скорость, итальянцы добавят шарма. Готовы ли мы к Ferrari без бензина? Время покажет, но Маранелло уже рычит – тихо, но уверенно.