В мире, где электромобили обещали стать спасителями планеты, а бензиновые двигатели – злодеями из старых фильмов, только что случился классический голливудский твист. Европейский Союз, этот строгий учитель экологии, решил дать поблажку старым добрым внутренним сгорающим. Запрет на продажу новых бензиновых и дизельных авто к 2035 году? Забудьте, или почти забудьте. Теперь в игру возвращаются гибриды и даже некоторые "зеленые" бензиновые модели, если они сделаны из стали с низким углеродным следом. Это не полный реванш ДВС, но достаточно, чтобы фанаты Prius и других гибридов вздохнули с облегчением.
Вспомним историю: еще в 2021 году ЕС, вдохновленный Парижским соглашением по климату, объявил амбициозную цель – нулевые выбросы CO2 от новых авто к 2035-му. Идея была проста: заставить рынок перейти на электромобили вроде Tesla Model 3 или Volkswagen ID.3, чтобы к 2050 году континент стал углеродно-нейтральным. Но реальность оказалась упрямее. По данным Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA), доля EV на рынке ЕС сейчас едва дотягивает до 16% – далеко не те 30%, что прогнозировали. Факторы? Высокие цены, нехватка зарядных станций и, конечно, предпочтения потребителей, которые все еще влюблены в рев мотора. Германия, бастион автопрома с гигантами вроде BMW и Mercedes, давила на Брюссель, чтобы не убивать индустрию. В итоге – компромисс: с 2035 года разрешат до 15-20% продаж "низкоуглеродных" не-EV, включая плагин-гибриды. Ирония? Тот самый Volkswagen, который скандалил с Dieselgate в 2015-м, теперь вздохнет свободнее.
Япония: газ в пол на EV, но с тормозами по весу
Пока Европа делает шаг назад, Япония, как истинный самурай баланса, жмет и на акселератор, и на тормоз одновременно. Правительство Токио объявило о реформе субсидий на экокары с января 2026 года. Электромобили вроде Toyota bZ4X или Nissan Ariya получат бонус в 400 тысяч йен – общий потолок помощи вырастет до 1,3 миллиона. А вот водородные FCV, такие как Toyota Mirai, постигнет урезание: минус 105 тысяч, но все равно 1,5 миллиона. Это якобы для "справедливости" между EV и FCV, плюс отсылка к торговым переговорам с США. Звучит логично, но подождите: с мая 2028 года вводят новый налог на электромобили – автомобильный весовой налог при техосмотре. Чем тяжелее батарея, тем дороже. Получается, Япония подкармливает EV одной рукой, а второй взимает плату за их "пышные формы". Как пошутил один аналитик из Nikkei: "Это как диета, где тебе дают торт, но потом взвешивают на диетологе".
Исторический контекст здесь тоже богат. Япония лидирует в гибридах с 1997 года, когда Toyota запустила Prius – первый массовый HEV, продавшийся миллионами по миру. По данным Международной энергетической ассоциации (IEA), японские гибриды уже сократили глобальные выбросы на миллиарды тонн CO2. EV в Японии пока отстают: всего 2-3% рынка, против 20% в Норвегии. Но с субсидиями и планами по 30% EV к 2030-му (из "Зеленого роста" 2021 года) Токио не сдается. Однако новый налог – это кивок реалистам: тяжелые EV вроде Rivian R1T могут стать неподъемными для среднего японца. Американский фактор добавляет перца: Трамп грозит тарифами, так что Toyota и Honda уже думают о "reverse import" – экспорте в США для обхода пошлин.
Что это значит для глобального автопрома? Европа дает передышку традиционным двигателям, спасая рабочие места (по оценкам ACEA, 13 миллионов в ЕС). Япония стимулирует EV, но не забывает о гибридах – своей коронной фишке. Иронично, но "зеленая революция" превращается в гибридный компромисс: ни полный запрет, ни безудержный электрический рай. Потребители выиграют от выбора, а планета? Надеемся, что да – ведь даже гибриды лучше, чем ничего. Следите за обновлениями: следующий акт этой драмы – на CES 2026 или Tokyo Motor Show.