В мире, где автомобили эволюционируют быстрее, чем мода на электрокары, четверть века – это целая эпоха. Именно столько времени миновало с тех пор, как Энрико Фумиа, один из титанов итальянского автодизайна, оставил свой след в истории. Его перу принадлежат иконы вроде Alfa Romeo 164, GTV и Spider, а также Lancia Y (он же Fiat Ypsilon), которые в конце 1980-х и 1990-х перевернули представления о том, как должна выглядеть машина. А теперь, на пороге Japan Mobility Show 2025, Фумиа делится мыслями о том, куда катится дизайн автомобилей. И, честно говоря, его вердикт звучит как приговор: слишком много ретро, слишком мало души.
Логотип с душой: от скорости к стагнации
Фумиа не просто дизайнер – он визионер. Вспомним: в 2003 году он создал логотип для одного из ведущих автомобильных СМИ, где буква "R" увенчана стрелой, символизирующей молниеносную скорость информации в эпоху интернета. Это было пророчество: сегодня новости о новых моделях разлетаются быстрее, чем Tesla разгоняется до сотни. Но сам Фумиа иронично отмечает, что в автодизайне скорость – это иллюзия. За последние 25 лет, по его словам, мы видим не прогресс, а "застой с переработкой старья". Автомобили стали больше снаружи, но теснее внутри, потеряв ту функциональность, что была в компактных моделях 1990-х. Взять хотя бы Alfa Romeo 164: на платформе Type Four она делила основу с Lancia Thema, Saab 9000 и даже Fiat Croma, но выглядела как уникальный шедевр. А сегодня? Платформы общие, а дизайн – как копипаст с минимальными вариациями.
Почему итальянский маэстро ездит на японских "японцах"
Представьте: легенда итальянского дизайна, который мог бы выбрать любой европейский спорткар, садится за руль Suzuki Swace – это OEM-версия Toyota Corolla Touring. Фумиа объясняет просто: японские автомобили – воплощение надежности. Его жена, японка, предпочитает Toyota Yaris, а сам он хвалит кей-кары за гениальную функциональность, пусть и стилистика их порой вызывает улыбку. Но есть нюанс: серые надписи на кнопках Swace – это, по его словам, "дизайнерский промах". Ирония судьбы: тот, кто формировал эстетику Alfa Romeo, теперь ценит практичность Toyota выше гламура европейских брендов.
А влияние Японии на Фумиа началось давно. В 1988 году, работая над Alfa Romeo GTV (проект "916"), он наткнулся на фото Nissan Cefiro. Эти круглые фары – по три на сторону, всего шесть ламп диаметром всего 65 мм – стали откровением. Инженеры Alfa Romeo упирались против подобных идей, но Cefiro доказал: маленькие размеры не помеха смелости. Cefiro, дебютировавший как премиальный седан на платформе Nissan Bluebird, вдохновил целое поколение дизайнеров на эксперименты с оптикой.
Бренды на ладан: Stellantis и потерянная идентичность
Stellantis – это "галактика брендов", шутит Фумиа, где Fiat, Alfa Romeo, Maserati, Jeep, Peugeot и Citroën вращаются вокруг общих платформ и двигателей, как планеты вокруг солнца. Но где индивидуальность? "Бренд-идентичность мертва", – заявляет он. Потребители не дураки: они видят, что под разными ярлыками – одно и то же вино. Вспомним историю: в 1995 году Фумиа на базе Fiat Punto создал Lancia Y, которая казалась совершенно иной машиной. То же с платформой Type Four: четыре бренда, четыре лица. А сейчас? "Синергия" – удобный предлог для лени. Европейцы цепляются за "старый ветер" – ретро-стилистику, как у возрожденного DS, который, по мнению Фумиа, бледная тень легендарного Citroën DS 1955 года с его гидропневматической подвеской и футуристическим силуэтом.
Китайский прорыв и скучная Tesla
Фумиа предвидел взлет Китая еще в 1995 году в своей книге "AUTOritratto". Сегодня китайские бренды, вроде BYD или NIO, притягивают европейских дизайнеров и предлагают "чистый" минимализм для электромобилей – без традиций, которые сковывают. Это свежий ветер, в отличие от Jaguar, который потерял былую грацию. А Tesla? "Пионер, но стиль – сплошная посредственность", – вздыхает Фумиа. Огромный экран в салоне отвлекает, как телевизор в гостиной, а дизайн – эхо бензиновых машин, только без решетки. Электромобили могли бы перевернуть мир, как Citroën DS в свое время, но вместо этого мы имеем "обычных" кроссоверы вроде Model Y.
В итоге Фумиа ждет "новую DS" – не бренд, а революцию в стиле. Четверть века спустя автодизайн нуждается в встряске: больше оригинальности, меньше пережевывания прошлого. И кто знает, может, этот импульс придет из Поднебесной?