В мире, где электромобили мчатся вперед как на реактивной тяге, а бензиновые моторы кажутся реликтами из эпохи динозавров, Евросоюз решил подкинуть интригу. 16 декабря европейская комиссия представила новый "Автомобильный пакет" – предложение, которое обещает дать вторую жизнь автомобилям с двигателями внутреннего сгорания после 2035 года. Но не обольщайтесь: это не полная амнистия для старых добрых "железных коней", а скорее хитрый лабиринт с условиями, от которых у инженеров седеют волосы. Давайте разберемся, что это значит для рынка, производителей и нас, простых автолюбителей, с долей иронии – ведь в автобизнесе без нее никуда.
90% чистоты: цель, которая заставит всех попотеть
Суть в том, чтобы к 2035 году сократить выбросы CO2 на 90% по сравнению с 2021 годом. Для справки: тогда средний показатель по ЕС был около 110 г/км по циклу WLTP (это более реалистичный тест, чем устаревший NEDC). Итог? Всего 11 г/км на флот каждой компании. Звучит как фантастика? Не совсем. Взять хотя бы Toyota Yaris Hybrid – ее выбросы в 57-69 г/км уже впечатляют, но до 11 г/км еще шагать и шагать.
Исторически ЕС всегда был пионером в "зеленых" реформах. Помните, как в 1990-х они ввели первые стандарты Euro 1 для снижения вредных выбросов? К 2005 году Euro 4 уже душил старые карбюраторы, а к 2021-му Euro 6d заставила всех перейти на сложные системы очистки. Теперь же фокус на CO2, и это не просто цифры: невыполнение грозит штрафами в миллиарды евро. Производители вроде Volkswagen, пережившие "дизельгейт" в 2015-м, знают, как это больно – тогда скандал обошелся в 30 миллиардов долларов.
Но вот подвох: оставшиеся 10% можно "докупить" с помощью зеленой стали (производимой на возобновляемой энергии), e-fuel или биотоплива. Только не больше 7% на сталь и 3% на топливо. И если вы не дотягиваете, то придется снижать еще больше. Средний флот считается по формуле: выбросы умножаются на продажи. Так что, если вы хотите продавать "классику", готовьте армию электрокаров для баланса.
Гибриды и PHEV: спасители или новые жертвы?
Чистые бензиновые авто? Забудьте. Но гибриды и плагин-гибриды (PHEV) – вот где интрига. Mercedes-Benz C 300e с батареей на 25 кВт·ч и пробегом на электричестве 116 км выдает всего 12-16 г/км. А китайский Leapmotor C10 в версии EREV (расширенный диапазон EV) с 28,4 кВт·ч уже на 10 г/км – и это SUV! Такие модели показывают: 90% реально, если завалить рынок PHEV с большими батареями.
Чтобы достичь цели, доля BEV (батарейных электромобилей) должна вырасти до 33% к 2035-му. Сейчас в ЕС она около 14%, но дешевыe модели вроде B-сегмента (от 20-25 тысяч евро) – это шанс. Вспомним историю: Tesla Model 3 в 2017-м снизила цены и взорвала рынок, продав миллионы. Аналогично, VW ID.3 и Renault 5 обещают поднять продажи. Без этого, если BEV застрянут на 20-25%, остальным моделям придется быть чище призрака – около 14 г/км. Ирония в том, что "спасение" двигателей зависит от их электрических "врагов".
А что с 2025 годом? Текущие цели – 93,6 г/км, но многие не потянут. ЕС дал отсрочку: среднее за 2025-2027 годы. Производители вроде Toyota, Honda и Mazda покупают кредиты у Tesla, а Nissan объединился с BYD. Это как покер: кто переживет, тот и король.
Влияние на рынок: от Европы до глобального шока
Для европейских гигантов вроде BMW и Stellantis это шанс передышки – они инвестировали миллиарды в гибриды. Но японцы, с их любовью к надежным моторам, вздохнут с облегчением: Toyota уже лидирует в гибридах. Глобально? Китайские бренды вроде Leapmotor хлынут в ЕС с дешевыми BEV, давя европейцев ценой. А e-fuel? Porsche экспериментирует с синтетическим бензином, но производство – как алхимия, дорого и сложно.
В итоге, двигатели выживут, но в мутировавшем виде: больше батарей, меньше нефти. Это не конец эры, а эволюция – с иронией судьбы, где "зеленый" курс ЕС заставляет всех танцевать под дудку CO2. Следите за дебатами в Европарламенте: возможно, к 2035-му мы увидим флот, где бензин – как вино в бокале, редкий и дорогой.