Японский бренд Dunlop (Sumitomo Rubber) готовится к новому этапу в автоспорте. С 2026 года в серии SUPER GT GT500 начнут использовать гоночные шины, в составе которых применяется ресурсосберегающий карбон, полученный из отработанных покрышек и отходов производства. Технология уже прошла проверку в классе GT300 в 2025 году, и теперь её переносят на более высокий уровень.
Как работает переработка
Речь идёт о химическом рециклинге: старые шины и резиновые обрезки превращают в карбон, который затем снова используют при изготовлении новых покрышек. Раньше такие отходы чаще всего просто сжигали для получения тепла, теперь же материал возвращается в цикл. Это снижает выбросы CO₂ и уменьшает потребность в первичном сырье. При этом Dunlop заявляет, что удалось сохранить необходимые для кольцевых гонок характеристики — сцепление и износостойкость.
Что это значит для российского автолюбителя
Хотя новость касается японского суперсезона, косвенно она затрагивает и нас. SUPER GT — это не только зрелищные гонки с участием Toyota GR Supra, Nissan Z и других JDM-моделей, но и полигон для испытания технологий, которые позже появляются на гражданских шинах. Если переработанный карбон покажет себя в GT500, высока вероятность, что похожие составы появятся в линейках Dunlop для обычных автомобилей, включая те, что официально поставляются или параллельно импортируются в Россию.
Для владельцев японских машин это интересно вдвойне: в нашей стране до сих пор много «японцев» на вторичке, и любой прогресс в долговечности или экологичности шин напрямую влияет на расходы на обслуживание. Плюс — растущий интерес к дрифт- и тайм-атак событиям, где вопросы сцепления и износа стоят особенно остро.
Контекст чемпионата
С 2027 года SUPER GT переходит на формат «одна марка шин». Уже известно, что в GT300 поставщиком станет именно Dunlop. Испытания в GT500 в 2026 году — последний шанс проверить технологию в максимально жёстких условиях перед переходом на новую систему. Компания подчёркивает, что весь опыт из мотоспорта планируют переносить на серийные модели в рамках программы TOWANOWA.
Для тех, кто следит за японской автокультурой, это ещё один пример того, как производители совмещают жёсткие требования гонок с задачами устойчивого развития. Результаты этих экспериментов мы увидим не только на трассе, но и на обычных дорогах — в том числе и в России.