Японская компания DMM EV ON объявила о запуске быстрых и сверхбыстрых зарядных станций на пяти точках сети Matsuya Foods в Токио. Первые устройства уже монтируют в заведениях, где традиционно останавливаются водители на обед. В списке — Matsuya Higashikurume-Shimosato (50 кВт) и Matsuya Tachikawa-Shibasaki (120 кВт). Остальные три точки тоже получат зарядки в ближайшие месяцы.
Почему это важно для владельцев электромобилей
В Японии активно растёт парк электрокаров и плаг-ин-гибридов. Правительство планирует довести долю электрифицированных машин до 100 % к 2035 году, а инфраструктуру — до 300 тысяч точек к 2030-му. Однако до сих пор многие зарядки стоят в неудобных местах. Размещение станций у популярных придорожных ресторанов решает сразу две задачи: водитель может поесть, пока машина заряжается, и не нужно специально искать отдельную зарядную зону.
Особенно заметен 120-киловаттный терминал в Tachikawa. Такая мощность позволяет за 20–25 минут добавить 150–200 км запаса хода — достаточно, чтобы доехать до следующей точки или вернуться в город. Для сравнения: большинство зарядок в российских ТЦ до сих пор ограничены 50–60 кВт, и зарядка до 80 % занимает минимум 40–50 минут.
Как это работает на практике
DMM EV ON предлагает «нулевой план»: владелец помещения не платит ни за оборудование, ни за монтаж. Компания сама занимается проектированием, подачей документов на субсидии и последующим обслуживанием. Пользователь управляет зарядкой через приложение: поиск станции, старт сессии и оплата происходят в одном окне. При этом авторизация возможна через уже существующий аккаунт DMM — дополнительных регистраций не требуется.
Для российских владельцев электромобилей подобная модель интересна. В Москве и Петербурге уже появляются зарядки у заправок и фуд-кортов, но их всё ещё мало за пределами МКАД. Опыт Японии показывает, что размещение станций именно в местах, где люди и так проводят 15–30 минут, даёт наибольший эффект.
Что дальше
Matsuya Foods и DMM EV ON планируют расширять сеть на другие заведения компании. Если проект покажет хорошую загрузку, аналогичные решения могут появиться и у других крупных сетей фастфуда. Для владельцев Toyota bZ4X, Nissan Ariya или Subaru Solterra это означает, что зарядиться можно будет не только на специализированных станциях, но и во время обычной остановки на еду.
Пока в России зарядная инфраструктура развивается медленнее, чем продажи электрокаров. Японский опыт показывает, что даже небольшие, но правильно расположенные точки дают ощутимый прирост удобства. Главное — чтобы мощность и расположение соответствовали реальным маршрутам водителей.