В мире, где автомобили разрастаются, как тесто на дрожжах, Daihatsu напоминает: иногда меньшее – значит лучше. На Japan Mobility Show 2025 японский производитель, известный своими компактными хитами, дебютировал с K-OPEN Running Proto – прототипом, который намекает на следующее поколение культового Copen. Это не просто моделька для полки, а настоящий "бегун" на прототипном этапе, воплощающий философию "сделай, попробуй, почувствуй". Ирония в том, что в эпоху гигантских SUV такой малыш выглядит как бунтарь, но именно он обещает вернуть радость чистого вождения.
Краткая история Copen: от скромного дебюта к иконе kei-авто
Daihatsu Copen всегда был тем самым "маленьким дьяволом" в линейке японских kei-каров – категории сверхкомпактных машин, ограниченных строгими габаритами и объёмом двигателя до 660 куб. см. Первый Copen увидел свет в 2002 году как заднемоторный родстер с съёмной жёсткой крышей, который мгновенно завоевал сердца энтузиастов. В те годы kei-кары эволюционировали от утилитарных "городских муравьёв" к забавным игрушкам для взрослых: вспомните, как Toyota с её Aygo или Suzuki с Cappuccino задавали тон. Copen второго поколения, вышедший в 2014-м, перешёл на турбированный трёхцилиндровый мотор и стал доступнее, но сохранил шарм открытого неба.
Однако Daihatsu, будучи частью Toyota с 2016 года, не стояла на месте. Скандалы с тестами безопасности в 2023-м слегка подпортили репутацию, но компания быстро взялась за ум, фокусируясь на инновациях. K-OPEN Running Proto – это их ответ: не громкие обещания, а реальный прототип, построенный "на коленке" из подручных средств, чтобы проверить идеи на деле. Исторически Daihatsu мастерски играла с лёгкостью – их Mira или Move всегда были эталонами экономии, – и теперь они переносят это в сегмент удовольствия от вождения.
Что под капотом у этого "прототипного проказника"?
Главный козырь K-OPEN Running Proto – это одержимость балансом. Разработчики добились низкого центра тяжести за счёт сланцевого (наклонённого) двигателя, что звучит как инженерный трюк из 70-х, но работает идеально для kei-формата. А чтобы вес распределялся ровно, как в идеальном танце, применили заднеприводную (FR) схему, собрав всё из существующих компонентов Daihatsu. Представьте: передние колёса рулят, задние толкают – классика, но в миниатюре. Иронично, что в мире, где электромобили вроде Toyota bZ4X весят тонну, этот прототип шепчет: "Я лёгкий, как перышко, и быстрее в поворотах".
Габариты подчёркивают компактность: длина всего 3395 мм, ширина 1475 мм, высота 1280 мм, а колёсная база – 2230 мм. Это на 50 мм выше, чем у концепта K-OPEN, и на 35 мм короче по базе, что даёт лучшую манёвренность, но сохраняет уют для двоих. Вместимость – строго два места, никаких компромиссов с семьёй. По сравнению с предшественником, прототип легче и ниже, что обещает динамику, от которой у фанатов kei-родстеров закружится голова. А если вспомнить, что средний Copen весит около 850 кг, то здесь, вероятно, удалось сбросить ещё пару десятков – чистая радость для трек-дней или городских вылазок.
Japan Mobility Show 2025, проходящий в Токио, стал идеальной площадкой для такого дебюта. Выставка, эволюционировавшая из Tokyo Motor Show, всегда была ареной для японских инноваций: от революционных Prius до футуристических концептов Honda. Daihatsu здесь не просто показывает железо – они тестируют будущее Copen, где лёгкость и баланс вернут kei-кары в топ удовольствия. Конечно, серийная версия может подождать, но прототип уже намекает: в мире, полном "танков", иногда хочется родстера, который летает, а не ползёт.
В общем, K-OPEN Running Proto – это напоминание, что автомобиль может быть не только средством передвижения, но и источником улыбки. Daihatsu, вы снова на коне – или, точнее, на миниатюрном жеребце. Ждём тестов и, возможно, лёгкого ироничного вздоха облегчения от тех, кто устал от мегабайтов на колёсах.