В мире, где электромобили уже давно перестали быть экзотикой для городских модников, японская Daihatsu решила, что пора электрифицировать настоящих тружеников — лёгкие коммерческие фургоны. 2 февраля компания вывела на рынок свои дебютные серийные BEV: e-Hi-Zet Cargo и e-Atre. Эти модели, основанные на проверенных Hi-Zet Cargo и Atre, обещают не только нулевые выбросы CO2 во время езды, но и ту самую практичность, без которой японские kei-авто просто немыслимы. А дальность хода в 275 км? Это, друзья, классовый рекорд для таких компактных электрических грузовичков. Представьте: выгрузили товар, подключили инструменты к розетке в кузове и поехали дальше, не думая о заправках.
От трёхколёсных предков к зелёным фургонам
Daihatsu, чья история уходит корнями в 1907 год, когда компания ещё ковала двигатели для текстильных машин, всегда славилась компактными и надёжными авто. Но настоящая слава пришла с лёгкими коммерческими моделями. Вспомним легендарный Mizet 1957 года — первый трёхколёсный грузовичок, который стал спасением для послевоенной Японии. Он тащил грузы по узким улочкам Токио и Осакы, помогая фермерам, строителям и курьерам. С тех пор Daihatsu выпустила миллионы kei-авто, которые составляют backbone японской логистики. По данным Японской автомобильной ассоциации, около 60% всех коммерческих транспортных средств в стране — это именно лёгкие фургоны объёмом до 660 куб. см.
Сегодня, в эпоху, когда Toyota (владелец Daihatsu с 2016 года) толкает весь концерн к нулевым выбросам, электрификация неизбежна. e-Hi-Zet Cargo и e-Atre — это не просто "зелёный" апгрейд, а ответ на растущий спрос в логистике "последней мили". Ведь в Японии, где города забиты, а экология на первом месте, такие машины идеальны. Разработчики подчёркивают концепт "машины, охраняющей жизнь и труд": она дружелюбна к людям (никаких заправок, только зарядка), к планете (нулевые выбросы) и даже к кошельку (эксплуатация дешевле бензина). Ирония в том, что в стране, где бензин стоит как крыло самолёта, это звучит особенно убедительно.
Что под капотом: мощь и удобства в мини-формате
Сердце моделей — новая платформа e-SMART ELECTRIC, которая обеспечивает WLTC-пробег 257 км для e-Hi-Zet Cargo (4-местная версия для тех, кто ценит комфорт в кабине). Это на голову выше конкурентов в классе лёгких BEV-фургонов. Грузоподъёмность? 350 кг, как у бензиновых собратьев — ни сантиметра не потеряно в кузове. А для e-Atre добавили премиум-фишек: панорамные двери, бесключевой доступ и стёкла, блокирующие UV и ИК-излучение. Идеально для тех, кто хочет совместить работу с лёгким шиком.
Но настоящая изюминка — универсальность. Все версии оснащены розеткой AC100V для внешнего питания: заряжайте дрель на стройке или используйте как генератор в чрезвычайной ситуации. Плюс поддержка V2H (Vehicle to Home) через быстрый порт — дом в разы комфортнее. Производство идёт на заводе в Оита, где Daihatsu мастерски смешивает линии: электрокары соседствуют с бензиновыми, без лишних вложений в новые конвейеры. Это не только экономия, но и гибкость — kei-рынок любит разнообразие.
Цена вопроса: доступно ли для "рабочего класса"?
Цены стартуют от 3,146 млн йен (около 1,5 млн рублей по текущему курсу) за базовый e-Hi-Zet Cargo в 2- или 4-местной версии. Топовый e-Atre RS обойдётся в 3,465 млн йен. Субсидии от правительства Японии (до 580 тыс. йен по стандартам 2025 года) и местные гранты для бизнеса сделают их ещё привлекательнее. Daihatsu рассчитывает на 300 продаж в месяц — скромно, но реалистично для ниши, где электромобили только набирают обороты.
В итоге, e-Hi-Zet Cargo и e-Atre — это шаг вперёд для Daihatsu, которая превращает своих "рабочих лошадок" в экологичных мулаток. Пока Tesla блестит хромом в Лос-Анджелесе, эти японцы тихо революционизируют повседневный труд. Может, и в других странах такие фургоны скоро станут нормой? Время покажет, но старт многообещающий.