В мире, где автомобили размером с чемодан обычно ассоциируются с экономией и пробками, Daihatsu решила перевернуть всё с ног на голову. Представьте: скромная Mira e:S, королева японских городских улиц, вдруг обзаводится турбированным сердцем, пятиступенчатой механикой и полным набором гоночных примочек. Это не шутка – это "Mira e:S tuned by D-SPORT Racing", лимитированная серия в 100 экземпляров, которая уже взорвала социальные сети. Цена? Всего-навсего 2 998 600 йен (около 300 тысяч по курсу, но давайте не будем забывать о налогах и мечтах). Фанаты кей-каров в шоке: от "Это же Mira, а не Ferrari!" до "Наконец-то бюджетный спорткар для народа!".
От скромной "малютки" к гоночному монстру
Daihatsu, этот японский ветеран микромобилей, всегда был мастером на все руки в сегменте кей-каров – компактных машин, которые правят бал на тесных улочках Токио и Осаки. С 1966 года, когда вышла первая Mira, модель эволюционировала от простого хэтчбека до символа практичности. Mira e:S, дебютировавшая в 2017-м, – это ультраэкономичный вариант: трёхцилиндровый атмосферник на 49 л.с., вес около 700 кг и цена от 1 миллиона йен. Идеальный спутник для ежедневных поездок, где топливо тратится по капле, а парковка – как по маслу.
Но D-SPORT Racing, тюнинг-подразделение, связанное с Daihatsu, пошло дальше. Они взяли опыт из своих раллийных и дрифт-команд – помните, как Daihatsu в 80-х доминировала в японских кольцевых гонках с моделями вроде Mira? – и впихнули в эту малышку всё, что душа пожелает. Турбированный двигатель KF-VET с интеркулером разгоняет её до... ну, не до 300 км/ч, но для кей-кара это будет как турбореактивный ран Backpack. Добавьте пятиступенчатую механику с хромированным набобом, супер-LSD на передней оси, вентилируемые диски, чёрные стальные колёса 14 дюймов и шести точечный ролл-кейдж для жёсткости. Вес? Всего 710 кг – это как если бы ваш велосипед накачали стероидами. И да, несмотря на всю эту гоночную эстетику, внутри остаётся место для четырёх пассажиров и пяти дверей. Практичность плюс адреналин – редкий коктейль.
Каждый из 100 экземпляров получит серийный номер и эксклюзивный эмблему D-SPORT Racing. Продажи – по лотерее, заявки с 19 марта по 6 апреля 2026 года через официальный сайт. Не первый раз, когда Daihatsu играет в такие игры: вспомните их концепты на Tokyo Motor Show, где кей-кары превращались в мини-раллийные болиды. С 2016 года, после поглощения Toyota, бренд усилил фокус на инновациях, но такой шаг – чистый фан для энтузиастов.
Социальные сети в экстазе (и в недоумении)
X (бывший Twitter) кипит: "Mira e:S как-то странно www" – типичный комментарий от тех, кто привык видеть эту модель в роли "дешёвого такси". Цена втрое выше стоковой шокирует: "300 тысяч за кей-кар? Это же целое состояние!" Но потом народ углубляется в спецификации и меняет тон. "Смотришь на начинку – и кажется, что даже дёшево. Турбо, LSD, кейдж – это же готовая база для трека!" Один пользователь сравнил с Toyota 86 или Yaris Cup: "Mira обойдётся в разы дешевле в обслуживании, плюс вес – перышко". Другие вспоминают Mazda2 в раллийной версии: "Там миллионы на тюнинг, а здесь всё в комплекте".
Ирония в том, что в эпоху, когда "горячие" хэтчбеки вроде Toyota GR Yaris стоят под 4 миллиона йен, эта Mira предлагает похожий кайф за меньшие деньги. Конечно, не ждите космической динамики – ограничения кей-каров (660 см³, 64 л.с. макс) никуда не делись, – но для фанатов лёгких машин это как билет в мир, где каждый поворот – приключение. "Мечта есть – и ладно!" – подытожил один твиттерянин. В конце концов, в Японии, где кей-кары составляют треть рынка (по данным JAMA), такая модель – не просто авто, а заявление: даже малыш может кусаться.
Если вы из тех, кто скучает по механике в эпоху CVT и электрокаров, следите за лотереей. Mira e:S tuned by D-SPORT Racing – это не революция, а забавный твист в истории компактных легенд. Стоит ли 300 тысяч? Для кого-то – да, для других – повод посмеяться. Но одно ясно: Daihatsu снова доказала, что размер – не главное.