В мире, где электромобили мчатся на автопилоте, а кроссоверы пытаются быть всем сразу, маленькие японские хитрецы из Daihatsu не сдаются. Вместе с партнёрами из SPK они продлевают жизнь своей раллийной команде D-SPORT Racing Team аж до 2026 года. И не просто так – цель амбициозная: черпать мудрость из пыли и грязи раллийных трасс, чтобы потом вливать её в серийные модели. Представьте: ваша скромная городская малышка Daihatsu вдруг обретёт характер настоящего раллера. Звучит как мечта? Или как ироничный твист в эпоху гигантских SUV?
История Daihatsu в автоспорте – это классика underdog'ов. С 1960-х годов компания то и дело заглядывала в мир ралли, особенно с моделями вроде Charade, которые в 1980-х шокировали всех, выиграв несколько этапов чемпионата мира. Тогда, в 1988-м, Charade GT-ti даже завоевала титул в категории Group N. А помните, как в 1990-х Daihatsu доминировала в младших классах WRC? Это был золотой век для тех, кто верил, что размер не имеет значения – главное, чтобы двигатель рычал как тигр. Сегодня, будучи частью Toyota с 2016 года, Daihatsu не просто играет в песочнице: они интегрируют раллийные наработки в повседневные авто, делая их надёжнее и веселее. И вот, в 2026-м, команда снова на старте, чтобы продолжить эту традицию.
Раллийные амбиции: от WRC до национальных трасс
Планы на 2026-й – сплошной коктейль из вызовов и триумфов. Во-первых, продолжение атаки на World Rally Championship через Rally Japan – тот самый фестиваль скорости в сердце Японии, где трассы сочетают асфальт, гравий и, порой, неожиданные дожди. В прошлом году D-SPORT уже показала зубы, и теперь обещают ещё больше. Плюс, участие в TOYOTA GAZOO Racing Rally Challenge и полном японском национальном чемпионате. Зачем? Чтобы под высокими нагрузками тестировать машины в реальном времени: короткие циклы улучшений, обзор всего шасси – и вуаля, инженеры растут как на дрожжах. А накопленный опыт? Прямо в серийные модели. Представьте, как ваша Daihatsu Mira или Move обретёт подвеску, закалённую в аду раллийных поворотов. Ирония в том, что пока другие бренды хвастаются автономным вождением, Daihatsu учит нас радоваться рулю в руках.
Но ралли – это не только для профи. Команда понимает: мотоспорт должен быть доступным. Поэтому параллельно с гонками стартует серия событий для обычных владельцев Daihatsu. "D-SPORT & DAIHATSU Challenge Cup" – это шесть этапов по всей Японии, где любой юзер может выехать на трек в своей машине, безопасно и с кайфом. Хотите лицензию JAF domestic B? Получите квалификацию прямо там. А для тех, кто жаждет большего, есть "D-SPORT & DAIHATSU Circuit Trial" – шаг к A-лицензии. Смотрите график: март на Fuji Speedway, июнь в SPA NAC, август в Tokachi Speedway, сентябрь в Sportland SUGO, октябрь на TS Takata Circuit и декабрь на Motorsports Multifield Okinawa. Плюс ноябрьский триал в SPA Nishiura Motor Park. Это не элитный клуб – это приглашение для всех, кто любит, когда колёса визжат от восторга.
Команда мечты: от боссов до механиков
А кто за штурвалом этой машины? Представьте: босс команды – Оки Кёитиро из SPK, директор – Юичи Тономура из Daihatsu. Вице-президент – Ёмицу Кавагучи из SPK, генеральный менеджер – Масao Сибa из SPK. За рулём – Тайсукэ Аихара из Daihatsu, с Азumi Уэхарав на месте штурмана. Технари? Чиф-технический менеджер – Макото Ивабути из SPK, плюс Такэя Хигаки из Kamisushi и Цукаса Хагино из Daihatsu. Менеджер – Минако Нода из Daihatsu, а пресса в руках Рей Мацуда из SPK. Полный набор: от стратегии до гайки. Это не просто команда – это машина, отлаженная как швейцарские часы, но с японской страстью к скорости.
В итоге, 2026-й для D-SPORT – это не про трофеи (хотя они не помешали бы), а про то, чтобы сделать езду на Daihatsu чуточку круче. В мире, где авто становятся умнее нас, эти ребята напоминают: настоящая радость – в рёве мотора и пыли под колёсами. Иронично, правда? Маленький Daihatsu учит больших игроков, как жить на полную. Ждём старта – и, возможно, парочки сюрпризов на серийных моделях.