В мире автопрома, где электромобили мчатся вперед, а внутренние двигатели тихо уходят на покой, немецкий гигант Continental решил почистить шкаф. Компания только что завершила продажу своего подразделения Original Equipment Solutions Leipzig (OESL) инвестиционной фирме Regent. Это не просто сделка — это стратегический разворот, который позволяет Continental сосредоточиться на том, что, по их мнению, приносит настоящие деньги: промышленных клиентах. А OESL, с его 14 тысячами сотрудников и почти 1,7 миллиарда евро выручки за прошлый год, теперь будет жить своей жизнью, производя шланги и подшипники для машин с бензиновыми сердцами и электрическими.
Давайте на минутку вернемся в историю. Continental, основанный в 1871 году в Ганновере как скромный производитель резиновых изделий, давно вырос в титана автокомпонентов. Помните их шины на Porsche 911 или системы ABS, которые спасли не одно колесо от пробуксовки? К 20-му веку компания уже поставляла детали для Mercedes-Benz и BMW, а в 1990-х, с бумом электроники, нырнула в мир датчиков и автономного вождения. Но вот парадокс: пока весь мир ликует от Tesla Model 3 и Rivian R1T, Continental решает, что производство трубок для топливных систем — это вчерашний день. Ирония в том, что OESL как раз и специализируется на гибридах: от классических двигателей внутреннего сгорания до электромобилей, где подшипники должны выдерживать вибрации от мощных моторов. Продавать это сейчас — все равно что выкидывать старый винил, когда все слушают стриминг, но винил-то возвращается!
Стратегия на миллиарды: от авто к индустрии
По словам Филипа Нелеса, члена правления Continental и главы сектора ContiTech, продажа OESL — это "важный шаг" к тому, чтобы стать "чемпионом в промышленной сфере". Сейчас 80% выручки ContiTech приходится на неавтомобильных клиентов: от заводов по производству химикатов до строительных гигантов. Звучит солидно, правда? В эпоху, когда Volkswagen и Ford лихорадочно перестраиваются под электромобили, Continental говорит: "Спасибо, но мы пас". Это напоминает, как в 2008 году, во время кризиса, многие поставщики автозапчастей переориентировались на другие рынки, чтобы не утонуть с Detroit Three. Continental, с его глобальной сетью, всегда умел выживать: во время Второй мировой они производили шины для Wehrmacht, а после — для экономического чуда Германии.
Сделка была подписана еще в августе 2025 года, но детали — цена, условия — спрятаны под корпоративным секретом. Regent, эта загадочная фирма (скорее всего, инвестиционный фонд с аппетитом к промышленным активам), теперь берет на себя 14 тысяч рабочих мест и производство в Лейпциге. OESL не новичок: подразделение создано в 2018 году как часть реструктуризации ContiTech, чтобы лучше обслуживать OEM-производителей вроде Toyota и General Motors. Их шланги используются в гибридах Prius, а подшипники — в электромобилях вроде Chevrolet Bolt. Продавать это — значит, Continental упускает кусок от растущего рынка EV-компонентов, который, по прогнозам McKinsey, к 2030 году превысит 300 миллиардов долларов. Но, эй, кто сказал, что стратегия всегда о росте? Иногда это о том, чтобы не распыляться, как тот дядюшка, который пытается быть и поваром, и поэтом.
Что это значит для автопрома?
Для индустрии это сигнал: даже такие монстры, как Continental (с годовой выручкой свыше 40 миллиардов евро), перераспределяют ресурсы. Пока китайские BYD и европейские Renault инвестируют в батареи, поставщики вроде Bosch и Magna тоже чистят портфели. Вспомним, как в 2022 году Magna продала часть автобизнеса за 3,5 миллиарда, чтобы сосредоточиться на софте для автономных машин. Continental следует тому же пути: их последние инновации — это не шланги, а чипы для Level 4 автономии, тестируемые на Mercedes S-Class.
Иронично, но в мире, где электромобили вроде Polestar 2 обещают нулевые выбросы, старые добрые подшипники OESL все равно нужны — даже EV не обходятся без механики. Regent, надеемся, не даст им заржаветь. А Continental? Они продолжают править шинами и электроникой, напоминая, что в автобизнесе выживает не самый быстрый, а самый хитрый. Следите за обновлениями — кто знает, что еще скинут эти немцы в следующий раз?
(Слов: 512)