В мире, где электромобили уже не экзотика, а повседневная реальность, BMW Group отчиталась о результатах за первые девять месяцев 2025 года. И картина получилась классической для автопрома: продажи растут, особенно электрифицированные модели, но финансы, увы, не поспевают за этим энтузиазмом. Выручка компании просела на 5,6% до почти 100 миллиардов евро, а чистая прибыль уменьшилась на 6,8%. Звучит как типичный blues для премиум-бренда, который пытается балансировать между инновациями и жесткой конкуренцией. Но давайте разберемся, почему в этой истории все же больше поводов для оптимизма, чем для грусти.
Продажи на подъеме: электромобили ведут за собой
Несмотря на финансовые облачка, продажи автомобилей BMW держатся бодро. За девять месяцев компания реализовала 1,795 миллиона машин — это на 2,4% больше, чем годом ранее. Третий квартал вообще порадовал скачком на 8,7%, до 588 тысяч единиц. А вот настоящая звезда — электрифицированные vehicles. Их продажи подскочили на 15%, и они теперь занимают 26,2% от общего пирога. Чистые электромобили (BEV) обеспечили 18% рынка, что особенно впечатляет в Европе, где доля электрифицированных моделей достигла 40,9%, а BEV — 25,5%.
Вспомним историю: BMW не новичок в электрификации. Еще в 2013 году компания представила i3 — компактный городской электрокар, который стал пионером в премиум-сегменте EV. За ним последовал футуристический i8, гибридный суперкар, вдохновленный sci-fi. Эти модели заложили основу для текущей стратегии "технического нейтралитета", где BMW не фанатеет от одного типа двигателей, а предлагает гибриды, плагин-гибриды и чистые EV. Сегодня флагманами служат i4, i5 и iX — они не только экологичны, но и чертовски динамичны, с разгоном, от которого седаны конкурентов нервно курят в сторонке. Ирония в том, что пока Tesla и китайские бренды дерутся за лидерство в чистом EV, BMW умно диверсифицирует риски, и это окупается: модели M, высокопроизводительные версии, выросли на 7,9%.
Региональные акценты: Китай подкачал, но остальной мир в плюсе
География продаж добавляет перчинки. За пределами Китая BMW отметила рост на 8,2%. Европа прибавила 8,6%, а американский континент — аж 9,5%. Китай, традиционно ключевой рынок для баварцев, видимо, страдает от экономических турбулентностей и жесткой локальной конкуренции от BYD и NIO. Но в Старом Свете и за океаном клиенты ценят премиум-качество и устойчивость. Взять хотя бы США: после скандала с дизельгейтом Volkswagen в 2015 году, BMW укрепила позиции как надежный игрок, предлагая не только мощные V8 в 7-Series, но и тихие iX с дальностью хода за 500 км.
Интересный факт из истории: BMW всегда была мастером адаптации. В 1970-х, во времена нефтяного кризиса, компания инвестировала в эффективность двигателей, что помогло пережить шторм. Сегодня, в эпоху зеленого перехода, баварцы повторяют этот трюк, но с электромоторами вместо карбюраторов.
Финансы: Сокращения инвестиций ради стабильности
Теперь к грустной части — деньгам. Групповая прибыль до налогов упала на 9,1% до 8,056 миллиарда евро, а чистая — на 6,8% до 5,712 миллиарда. Маржа прибыли держится на 8,1% за девять месяцев, но в третьем квартале просела до 7,2%. Почему так? BMW резко урезала расходы на R&D — на 10,6% до 5,941 миллиарда евро, и на капитальные вложения — на 21,8% до 4,41 миллиарда. Компания объясняет это тем, что пик инвестиций в электрификацию и цифровизацию позади. Теперь фокус на оптимизации: цель на год — менее 6% от выручки на capex.
Иронично, правда? Пока мир требует от автопроизводителей тратить миллиарды на батареи и софт, BMW говорит: "Мы уже вложили, теперь давайте заработаем". Это напоминает тактику старых волков автобизнеса — после эры i3 и i8, когда компания рисковала, инвестируя в неизвестное, баварцы теперь жнут плоды. Конкуренты вроде Mercedes-Benz или Audi тоже корректируют бюджеты, но BMW выглядит на шаг впереди, подтверждая годовые цели несмотря на геополитику и конкуренцию.
В итоге, отчет BMW — это не провал, а зрелое равновесие. Электромобили мчатся вперед, продажи крепки, а финансы, пусть и подтормаживают, все же стабильны. В мире, где завтра может измениться все — от тарифов на импорт до прорывов в твердотельных батареях, — такая позиция заслуживает уважения. Ждем полных итогов года: возможно, i7 или новый X3 EV подтолкнут прибыль к реваншу.