В мире, где компактные кроссоверы правят бал, Toyota решила добавить перчинки: в Бразилии представлена новая версия Yaris Cross под названием XR. Это не просто обновка — это модель, которая на голову выше японской родственной версии. Представьте: тот же Yaris Cross, но с аппетитом к просторам, идеально подходящий для бразильских дорог, где каждый метр на счету. А цена? От 149 990 реалов, что в пересчете на йены выходит около 440 000 — звучит как приглашение к приключениям, а не как удар по кошельку.
Yaris Cross — это история успеха Toyota, начавшаяся в 2020 году, когда модель дебютировала как компактный городской кроссовер на базе хэтчбека Yaris. В Японии и Европе она завоевала сердца своей маневренностью и экономичностью, но бразильцы, привыкшие к более просторным тачкам, потребовали чего-то большего. Toyota, всегда чуткая к локальным вкусам, адаптировала платформу TNGA-B — ту самую, что лежит в основе множества их хитов, от Corolla до RAV4. В Бразилии производство Yaris Cross идет на заводе в Сорокабе, где компания уже давно корректирует модели под тропический климат и топливные реалии. Flex-fuel двигатели здесь не редкость: они жадно глотают как бензин, так и этанол, что делает их настоящими патриотами сахарной империи.
Под капотом XR — 1,5-литровый прямовпрысковый мотор, который выдает 122 лошадиные силы на 6000 оборотах и 15,3 кгс·м крутящего момента на 4800. Сочетается он с CVT Multi-Drive, той самой вариаторной коробкой, которая Toyota доводит до совершенства десятилетиями. Экономия? На бензине в городе — 12,6 км/л, на трассе — 14,3. С этанолом скромнее: 8,8 и 10,2 соответственно. Не рекордсмен, но для SUV такого калибра — вполне себе солидно. А ирония в том, что в Японии, где места впритык, такая "жирная" версия могла бы стать хитом среди тех, кто устал от миниатюрных kei-каров.
Дизайн и интерьер: бразильский шик с японской точностью
Экстерьер XR следует философии "Solid Dynamic" — угловатые линии, которые кричат о динамике, но шепчут о надежности. LED-фары, 17-дюймовые алюминиевые диски и полные LED-огни сзади — стандарт для всех версий, от базовой XRE до гибридных XRX. Это не просто декор: в бразильских ливнях и пыли такая оптика спасает от неожиданностей. Интерьер же — сплошной комфорт для семьи: тканевые сиденья (никакого шика, но практично), 10-дюймовый дисплей с Toyota Play 2.0, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Управление с руля — для тех, кто не любит отвлекаться от самбы на радио.
Удобства на уровне: пуск кнопкой, кондиционер с дефлекторами для задних пассажиров, два USB-C порта. Безопасность? Шесть подушек (фронтальные, боковые, шторки), электронный контроль устойчивости, трекшн-контроль, помощь на подъеме и ABS с распределением тормозных усилий. Toyota не зря коронуется как бренд, где "безопасность" — не пустой звук. С 1950-х, со времен первой Corolla, компания инвестировала в краш-тесты и электронику, и XR — яркий пример этого наследия.
Реакция мира: "Почему не у нас?"
SNS взорвались: японцы в X (бывшем Twitter) стонут "Продайте и у нас!", "Выпустите эту версию в Японии!" и даже "Параллельный импорт — мой шанс!". А как иначе? В Стране Восходящего Солнца Yaris Cross — это 4-метровый компакт, а бразильская версия ближе к 4,3 метрам, с багажником для целого карнавала. В России, где кроссоверы — короли дорог, такая модель могла бы сразить RAV4 по популярности. Toyota, услышите ли вы зов? Пока что XR — эксклюзив для Бразилии, но глобализация делает чудеса. Может, скоро и мы прокатимся на этом "большом маленьком" SUV, попивая кофе вместо этанола.
В общем, Toyota Yaris Cross XR — это напоминание, что автомобильный мир полон сюрпризов. От скромных японских улиц до бразильских фавел, эта модель адаптируется и завоевывает. Ирония судьбы: пока одни жалуются на тесноту, другие наслаждаются пространством. Следите за обновлениями — кто знает, может, следующий апдейт прилетит и к нам.