BMW официально начала продажи в Японии первого серийного автомобиля на платформе Neue Klasse — электрического SAV iX3. Модель получила индекс iX3 50 xDrive и предлагает запас хода 906 км по циклу WLTC. Цена в Японии начинается от 9,82 млн иен (примерно 6,3 млн рублей по текущему курсу). Для российских поклонников марки это важный сигнал: технологии, которые раньше казались далёким будущим, уже идут в серию.
Что изменилось в технике
Главное нововведение — шестое поколение силовой электроники BMW eDrive. Автомобиль построен на 800-вольтовой архитектуре, что позволяет заряжаться мощностью до 320 кВт. За 15 минут можно получить запас хода около 395 км, а полный цикл 10–80 % занимает примерно 26 минут. В перспективе на трассе М-11 или на новых зарядных хабах в Подмосковье это даст ощутимое преимущество над нынешними BMW iX и i4.
Батарея ёмкостью 109,1 кВт·ч выполнена по технологии cell-to-pack: цилиндрические элементы 46×95 мм интегрированы прямо в корпус без отдельных модулей. Это снизило массу и улучшило охлаждение — важный момент для России, где летом на трассе и зимой в пробках тепловой режим батареи сильно влияет на ресурс.
Привод и энергоэффективность
На передней оси стоит асинхронный мотор (впервые на серийном BMW EV), на задней — синхронный с обмоткой возбуждения без редкоземельных магнитов. В обычном режиме передний двигатель отключается, что экономит энергию. Инженеры заявляют, что такая схема даёт заметный прирост дальности именно в смешанном цикле — то, что нужно при наших зимних температурах и дальних перегонах между городами.
Появились функции V2H и V2L. При наличии соответствующего оборудования iX3 сможет отдавать энергию в дом или питать инструменты на даче. Для владельцев загородных домов в Подмосковье и Ленинградской области это уже не просто маркетинг, а реальная возможность использовать автомобиль как резервный источник питания.
Интерфейс и эргономика
В салоне — полностью новый BMW Panoramic iDrive: 43,3-дюймовая лента проекции на всю ширину панели и отдельный 17,9-дюймовый тачскрин. Приборной панели в привычном виде больше нет. Для России, где многие до сих пор предпочитают классические «часы» и минимум отвлекающих экранов, это будет один из главных вопросов при тест-драйве.
Также впервые появился трёхмерный проекционный дисплей, который накладывает подсказки навигатора прямо на дорогу. В условиях плохой разметки и частых ремонтных работ на трассах такая система может оказаться полезной.
Пока официальных планов по поставкам iX3 в Россию нет. Однако опыт предыдущих электромобилей BMW показывает: если модель востребована в Европе и Японии, через год-два «серые» поставки и параллельный импорт всё равно появляются. А значит, уже сейчас стоит следить за реальными отзывами японских владельцев по части зимней эксплуатации и долговечности новой батареи.