Ах, BMW и их вечная любовь к инновациям! Помните, как в 2013 году баварцы шокировали мир компактным электромобилем i3 — тем самым углепластиковым чудом с задними дверцами-самоубийцами, которое выглядело как пришелец из будущего? Тогда это был прорыв: первый массовый EV от премиум-бренда, построенный на карбоновом шасси и с опцией на range extender. Но время не стоит на месте, и вот, спустя более десяти лет, BMW возвращает имя i3, но уже в формате элегантного седана. И не просто так — это вторая модель на новой платформе Neue Klasse, которая обещает перевернуть мир электромобилей. А началось все с того, что в мюнхенском заводе сошли с линии первые предсерийные тестовые экземпляры. Готовьтесь, 2026 год станет годом, когда седаны снова станут крутыми — по крайней мере, в электрическом исполнении.
От прошлого к будущему: Как BMW переосмысливает i3
Давайте нырнем в историю, чтобы понять, почему это событие — не просто смена модели, а настоящий рестарт. Оригинальный BMW i3 дебютировал на Франкфуртском автосалоне 2013 года как часть суббренда i, ориентированного на "устойчивую мобильность". Он был крошечный, но смелый: длина всего 3,8 метра, батарея на 22 кВт·ч и запас хода около 200 км — по тем временам это было революционно. BMW продали более 200 тысяч таких машин по всему миру, сделав i3 пионером в сегменте компактных EV. Но эра меняется: сегодня конкуренты вроде Tesla Model 3 или даже Hyundai Ioniq 6 предлагают седаны с пробегом за 500 км и автопилотом в придачу. BMW, с их фирменной немецкой дотошностью, не стали спешить с реинкарнацией. Вместо этого они затаились и работали над Neue Klasse — платформой, вдохновленной легендарной линейкой 1960-х годов, когда BMW под руководством конструктора Вильгельма Хофмайстера создали модели вроде 2002, которые заложили основу современного дизайна бренда.
Neue Klasse — это не просто название, а манифест. Анонсированная в 2023 году на презентации в Мюнхене, платформа использует круглые батареи (да-да, как у Tesla, но с баварским акцентом) и новую архитектуру с 30% лучшей энергоэффективностью по сравнению с текущими EV BMW. Первый автомобиль на ней — SUV iX3, который выйдет в 2025 году. А i3 седан станет вторым, ориентированным на городской премиум-сегмент. Дизайн? Ожидайте минимализма: гладкие линии, светодиодные "глаза" и пропорции, напоминающие классику 60-х, но с нулевым выхлопом. По слухам из надежных источников вроде Automotive News, i3 получит батарею от 60 до 80 кВт·ч, что даст до 600 км по WLTP, и мощность от 200 до 400 л.с. в разных версиях. Ирония в том, что BMW, всегда гордившиеся своими "драйверскими" моторами, теперь ставят все на электричество — ну, по крайней мере, оно тише ревет, чем старые "шестерки".
За кулисами: Как Мюнхен готовится к электромобильной революции
Теперь о главном — производстве. В мюнхенском заводе BMW, где собирают флагманские 7-ю и 5-ю серии, стартовала сборка предсерийных тестовых автомобилей для нового i3. Это не массовый конвейер, а финальная репетиция перед премьерой в 2026 году. Фабрика, построенная еще в 1922 году и пережившая две мировые войны, теперь превращается в хаб для EV. Раньше прототипы ковали в соседнем исследовательском центре, но с завершением новых зон логистики и производства все процессы — от поставки деталей до финальной сборки — теперь под одной крышей. Представьте: роботы, сканеры и инженеры в белых халатах проверяют каждый болт, каждую цепочку поставок. Первые машины — их всего несколько десятков — проходят через все этапы, чтобы выявить слабые места. Особый акцент на интеграции цифровых систем: как новые инструменты дружат с существующими IT-платформами BMW. А сотрудникам? Их тренируют в виртуальной реальности, а потом сажают за руль реальных агрегатов. BMW уверяют, что такая подготовка обеспечит "бесшовный" запуск — ха, как будто электромобили когда-то запускались с помехами!
Это не просто тесты; это инвестиция в будущее. BMW Group планирует выпустить 10 моделей на Neue Klasse к 2030 году, с целью, чтобы половина продаж были EV. Мюнхенский завод инвестировал миллиарды евро в "зеленую" трансформацию: солнечные панели на крыше, рециклинг батарей и нулевые выбросы к 2025 году. Факты из отчетов BMW подтверждают: компания уже производит 500 тысяч EV в год на всех заводах, и Мюнхен добавит мощи. Но давайте с иронией: пока Tesla строит гигантские гигафабрики в пустынях, BMW полируют свой исторический домик в Баварии. Кто кого перегонит — время покажет.
В общем, новый BMW i3 — это не просто седан, а символ эволюции. От углепластикового бунтаря 2013-го к цифровому атлету 2026-го. Если вы фанат баварцев, запасайтесь терпением: тесты идут, а значит, скоро дороги заполнятся новыми i3. И кто знает, может, они наконец-то сделают электромобили такими же драйверскими, как старые M-ки. Или хотя бы не заставят нас скучать по бензину.