В мире, где гигантские SUV рычат как львы, а электромобили шепчут тишиной, японские кей-кары вроде Daihatsu Move и Subaru Stella всегда были скромными работягами. Эти миниатюрные городские хитрюги, способные втиснуться в любую щель парковки, теперь получают апгрейд, достойный настоящего автолюбителя. Компания Blitz, известный своими выхлопными шедеврами, добавила в линейку Nür Spec Custom Edition совместимость с моделями Move (LA850S, с июня 2025 года) и Stella (LA850F, с июня 2025 года). Представьте: ваша повседневная "коробочка на колесах" вдруг обретает голос, который заставит соседей по пробке оборачиваться. Ирония судьбы? Абсолютно — ведь эти малышки изначально создавались для экономии, а не для шоу.
Краткая история скромных героев
Daihatsu Move — это легенда японского автопрома, корни которой уходят в 1960-е годы, когда компания начала экспериментировать с компактными городскими автомобилями. Первый Move появился в 1995 году как типичный кей-кар: легкий, экономичный, с двигателем всего 660 куб. см, идеальный для узких улочек Токио. За годы эволюции он пережил несколько поколений, добавив безопасность и стиль, но сохранив свою миниатюрность — всего 3,4 метра длиной. Subaru Stella, в свою очередь, — это по сути "близнец" Move, запущенный в 2006 году как ребрендинг для сети Subaru, чтобы расширить ассортимент без лишних вложений. Эти модели стали бестселлерами в Японии: по данным Japan Automobile Manufacturers Association, кей-кары вроде них занимают около 30% рынка легковых авто в стране, где пространство — на вес золота.
Blitz, основанная в 1970-х как тюнинг-ателье, давно специализируется на выхлопах, вдохновленных легендарной Нюрбургрингской трассой — отсюда и название Nür Spec. Их продукция всегда балансировала между производительностью и стилем, и новая серия Custom Edition продолжает эту традицию. Вспомним, как в 1990-е Blitz помогла тысячам энтузиастов превратить скучные седаны в трековые монстры, — теперь очередь дошла до кей-каров. Факт: по отчетам JAF (Japan Automobile Federation), такие модификации не только улучшают динамику, но и соответствуют строгим нормам, что в Японии — настоящее искусство.
Что под капотом: инновации с иронией
Same Nür Spec Custom Edition — это не просто труба, а полноценный олл-стальной (SUS304) мафлер с зеркальной отделкой, которая блестит ярче, чем ваши мечты о Ferrari. Главная фишка — раздельная конструкция: тело мафлера и хвостовые части отдельно, так что менять дизайн проще, чем гардероб. Для Move и Stella предлагают три варианта хвостовых элементов в овальной форме Φ108: Forged Carbon Tail (FC) для тех, кто хочет футуристический углеродный шик; Titanium Color Tail (VSR) с титановым блеском, имитирующим экзотику; и классический Stainless Steel Mirror Finish (VS) для любителей чистой стали. Двухвыходной дизайн требует пары таких "хвостов", и да, их можно докупать по отдельности — идеально для тех, кто меняет настроение чаще, чем шины.
Эффективность выхлопа на высоте благодаря専用ному дизайну пайп-лейаута и размеров сайленсера, адаптированным под турбированные 2WD-версии. Шум вырос с 75 dB оригинала до 84 dB — не оглушительно, но достаточно, чтобы ваша Stella рычала как настоящий Subaru WRX в мини-формате. Вес — 9,7 кг против 5,4 кг стока, клиренс на фронтальной части — 158 мм, и главное: система прошла пред-аутентификацию по новой японской норме для заменяемых мафлеров, так что техосмотр — без хлопот. Цены? Forged Carbon Set — 168 300 йен, Titanium Color — 111 000 йен, Stainless Steel — 101 000 йен (все с налогами). Отдельные хвосты дешевле: от 12 100 йен за сталь до 46 200 за карбон. Не дёшево для кей-кара, но подумайте: это инвестиция в душу вашей машины.
А чтобы убедиться, что звук стоит того, загляните на YouTube-канал BLITZ OFFICIAL — там ролик с реальным саундом на Move. Это не просто выхлоп — это способ сказать миру: даже маленькие могут быть громкими. В эпоху, когда кей-кары эволюционируют под гибридные двигатели (как в последних моделях 2025 года), Blitz напоминает, что тюнинг — это не про размер, а про характер. Готовы разбудить свою "мышку"?