Японская компания Blitz представила обновлённую версию своих регулируемых стоек DAMPER ZZ-R в лифт-ап исполнении специально для Suzuki Jimny и Jimny Sierra. Новинка охватывает как актуальные модели (JB64W и JB74W), так и старые JB23W, которые до сих пор активно эксплуатируют в России.
Что изменилось в комплекте
Основное отличие — расширенный диапазон регулировки высоты при сохранении комфортных характеристик. Теперь стойки позволяют поднять кузов на 35 мм спереди и сзади относительно стока, при этом сохраняя заводские верхние опоры. В комплект также входит короткая тяга стабилизатора, необходимая для правильной работы подвески после лифта.
Конструкция остаётся классической для Blitz: монотрубные амортизаторы с 44-миллиметровым поршнем и 32-ступенчатой регулировкой жёсткости. Такие стойки хорошо работают как на разбитом асфальте, так и на грунтовке, что особенно важно для российских владельцев Jimny.
Практическая польза для российских условий
В России Jimny часто используют не только как городской кроссовер, но и для выездов на природу, рыбалку или лёгкого бездорожья. Штатная подвеска при этом быстро устаёт, особенно если машина загружена или стоит на колёсах большего диаметра. Обновлённые DAMPER ZZ-R позволяют увеличить клиренс без радикальной переделки ходовой и при этом сохранить приемлемый комфорт на трассе.
Большой плюс — возможность быстрого оверхула. Картриджи вытаскиваются без снятия стоек целиком, что снижает стоимость обслуживания. Плюс официальная гарантия 3 года / 60 000 км, что для тюнинговых стоек довольно щедро.
Цена и доступность
Стоимость комплекта в Японии — 225 500 иен (примерно 140–150 тысяч рублей по текущему курсу без учёта доставки и растаможки). В Россию такие стойки обычно привозят через параллельный импорт или заказывают напрямую у японских магазинов. Учитывая популярность Jimny в регионах, обновлённый комплект от Blitz наверняка найдёт спрос среди владельцев, которые хотят лифт без потери управляемости.
Для тех, кто уже стоит на 33-х или 35-х колёсах, новые DAMPER ZZ-R станут логичным апгрейдом штатной подвески или старых стоек. Главное — правильно подобрать пружины под конкретную массу машины и колёса, чтобы не потерять в артикуляции.