В мире, где электромобили обещают революцию, а батареи размером с небольшой холодильник пугают водителей грузовиков мыслями о весе и времени зарядки, японская компания Euglena решила вернуться к истокам — к жидкому топливу, но с экологическим уклоном. Их биодизель Susteo, смешанный на 51% с HVO (гидроочищенным растительным маслом), теперь официально используется в двух 10-тонных грузовиках компании Nakano Shokai. За два месяца, с октября по ноябрь 2025 года, эти махины курсировали между Кансаем и Канто, перевозя грузы на дальние расстояния, и при этом снижали выбросы CO2 на впечатляющие 51%. Звучит как скромный шаг, но в мире логистики, где каждый грамм CO2 на счету, это настоящая победа без фанфар.
Давайте на минутку заглянем в историю, чтобы понять, почему биодизель — это не просто модный тренд, а проверенная временем идея. Всё началось в конце XIX века, когда немецкий инженер Рудольф Дизель представил свой двигатель на Всемирной выставке в Париже в 1900 году. И что вы думаете, на чём он работал? На чистом арахисовом масле! Дизель мечтал о топливе из возобновляемых источников, чтобы фермеры могли сами производить его из урожая. Конечно, нефть быстро вытеснила эти романтические планы, но сегодня, в эпоху климатических тревог, биотопливо возвращается с триумфом. HVO, в частности, — это современная версия: оно получают из отходов растительных масел и жиров, очищая их до уровня, который не уступает ископаемому дизелю. По данным Международного энергетического агентства (IEA), биодизель уже покрывает около 3% мирового спроса на дизельное топливо, и его производство растёт на 20% ежегодно. В Японии, где импорт нефти — это национальный головняк, такие инновации особенно кстати.
Почему грузовики выбрали Susteo, а не электробатареи?
Представьте: 10-тонный грузовик, набитый под завязку, мчится по шоссе от Осаки до Токио. Для таких задач электромобили — это пока фантастика. Батареи добавляют вес, уменьшают полезную нагрузку и требуют часов на подзарядку, в то время как Susteo позволяет заправляться за минуты, как в старые добрые времена. Никаких модификаций двигателя, никаких новых станций — просто наливаешь в бак и едешь. Партнёры по поставке, такие как Kamei и Ishimori Petroleum, обеспечили бесперебойную логистику топлива, а Nakano Shokai отметила, что кабина осталась прежней, без лишних "зелёных" гаджетов. Ирония в том, что в стране, где Toyota и Honda лидируют в гибридах, грузовой сектор всё ещё полагается на дизель — и вот биотопливо даёт ему шанс на реинкарнацию.
Экологические бонусы Susteo не заставляют себя ждать. С 51% HVO смесь снижает выбросы CO2 на ту же цифру, что идеально вписывается в японские законы об энергосбережении. Для компаний вроде Nakano Shokai это значит не только чистая совесть, но и возможность отчитаться в планах по "нефоссильным" транспортным средствам. А для всей отрасли — шаг к дезкарбонизации без радикальных перемен. Ведь в Японии грузовики типа этих 10-тонников — основа логистики: они перевозят 80% внутренних грузов, по данным Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма (MLIT). Если Susteo наберёт обороты, то вместо пробок из электрокаров на трассах мы увидим флотилию "био-дизелей", курсирующих без остановок.
Будущее на колёсах: От автобусов к тяжёлой технике
Euglena не новички в этом деле — их Susteo уже поставлено более чем в 100 точек, включая автобусы, строительную технику и другие грузовики. Компания, основанная в 2005 году, специализируется на микроводорослях эвглена, которые превращают в топливо, и их подход сочетает биотехнологии с практичностью. Вспомним, как в Европе биодизель стал нормой: в Швеции и Германии HVO-смеси уже стандарт для общественного транспорта, снижая выбросы на миллионы тонн ежегодно, по отчётам Европейской комиссии. Япония следует примеру, но с азиатским акцентом — фокус на надёжности и минимальных вложениях.
Конечно, биодизель — не панацея. Цена пока выше ископаемого топлива, и производство зависит от урожаев, но с ростом технологий, как у Euglena, это меняется. Nakano Shokai и Euglena обещают расширять использование Susteo, и кто знает, может, скоро японские трассы заполнятся грузовиками, которые пахнут не выхлопом, а надеждой на зелёное будущее. В конце концов, в мире, где даже грузовики учатся быть эко, ирония в том, что спасение планеты может оказаться проще, чем кажется — всего-то новая заправка в баке.