В мире, где люксовые автомобили обычно ассоциируются с просторными салонами и ревом V12, Bentley решает перевернуть правила игры. Британский гигант, известный своими грациозными седанами и гран-туризмо, готовит дебют полностью электрического компактного SUV. Это не просто еще один электрокар — это заявка на звание "первого сверхлюксового компактного электрического SUV в мире". Пока имя модели держится в секрете, но шпионы с камерами уже засекли прототип на легендарной трассе Nürburgring. Что это значит для Bentley и для нас, простых смертных, мечтающих о такой роскоши?
От истоков до электрической эры: эволюция Bentley
Bentley — это не просто бренд, это легенда, рожденная в 1919 году Уолтером Оуэном Бентли, инженером с страстью к скорости и изысканности. В те времена компания прославилась победами в гонках 24 часа Ле-Мана, где "Bentley Boys" — отважные пилоты вроде Вулфа Барнато — доминировали на трассах 1920-х. Барнато, кстати, не только мчался на полной скорости, но и позже стал ключевой фигурой в бизнесе компании. После финансовых бурь Bentley в 1930-х был поглощен Rolls-Royce, а в 1998-м вошел в состав Volkswagen Group, что дало ему доступ к передовым технологиям. Сегодня, с продажами около 15 тысяч автомобилей в год, Bentley остается символом британского шика, но мир меняется. Регуляции по выбросам CO2 в Европе и глобальный тренд на электромобили заставляют даже самых консервативных адаптироваться. Вспомним: в 2015 году Bentayga стал первым SUV бренда, продавшись тиражом свыше 20 тысяч экземпляров и доказав, что роскошь может быть практичной. Теперь же электрический компактник — это следующий шаг, ориентированный на урбанистических миллионеров, уставших от пробок на своих Flying Spur.
Планируемый дебют в 2026 году и запуск производства в 2027-м на историческом заводе в Кру (Crewe) подчеркивают амбиции. Модель будет короче 5 метров — скромно для Bentley, но все равно солидно, как Porsche Cayenne Electric. Это не мини-кар для парковки в центре Лондона, а машина для тех, кто хочет маневрировать в мегаполисах, не жертвуя комфортом. CEO Bentley Фрэнк–Штеффен Валлисер обещает, что батарея будет "удивительно большой", а зарядка — быстрее, чем у конкурентов. Представьте: платформа PPE, заимствованная у Porsche Macan и Audi Q6 e-tron, с мощностью за 630 лошадей, 800-вольтовой архитектурой и емкостью свыше 95 кВт·ч. Заряд от 10% до 80% за менее 21 минуты, пробег около 615 км по WLTP — и это минимум. Валлисер намекает, что Bentley "растянет пределы" в эффективности моторов и плотности энергии. Звучит заманчиво, но в эпоху, когда рынок EV полон сюрпризов (вспомним колебания спроса на Tesla Model Y), ставка на чистый электрокар — смелый ход. Никаких гибридов, только EV. А если батареи подорожают? Ладно, для владельцев Bentley это, наверное, не проблема — они же летают частными джетами, а не мчатся 1000 км по автобану.
Прототип в камуфляже: что скрывает дизайн?
Шпионы поймали прототип на Нюрбургринге — месте, где даже электрические монстры вроде Porsche Taycan проходят испытания на прочность. Кузов укутан камуфляжем, но контуры выдают: низкая крыша, компактные габариты по сравнению с массивным Bentayga. Четыре круглых фары? Ха, это фейк — под ними прячутся slim-LEDы, типичные для современного Bentley. Решетка радиатора скрыта, но ожидается элегантный "Bentley-стиль" с намеком на классику. Размеры близки к Cayenne, так что это будет не крошка, а полноценный люксовый кроссовер для города и выездов за его пределы. В салоне, наверняка, ждут кастомные кожи, дерево от редких пород и, возможно, массажные кресла с подогревом — все, что делает Bentley Bentley.
Имя? Пока тайна, но недавно зарегистрированы товарные знаки Mayon и Barnato. Mayon — вулкан на Филиппинах, символ мощи и грации, как и гора Бентея на Канарах, вдохновившая Bentayga. Barnato отсылает к тому самому "мальчику" из 1920-х, который не только гонки выигрывал, но и компанию спасал. Какой вариант выберут? Звучит эпично, но в иронии судьбы: компактный SUV с именем вулкана в мире, где Bentley всегда был о "большом".
Валлисер подчеркивает: это не про массовость. Bentley не гонится за миллионами продаж, как китайские EV-гиганты вроде BYD, а фокусируется на прибыли с каждой машины — около 200 тысяч евро за штуку, не меньше. Новый SUV расширит линейку, но не перевернет рынок. Для бренда это революция: от бензиновых королей к электрическим аристократам. А для нас? Шанс увидеть, как даже короли дорог смиряются с розеткой. Ждем 2026-го — и, возможно, пробки в Монако станут чуточку тише и зеленее.