Представьте себе: узкие улочки провинциального японского городка, где сакуры ещё не расцвели, а туристы уже толпятся у знаменитого вихря Наруто. И вот, среди обычных такси вдруг появляется Hyundai Ioniq 5, который сам знает, куда ехать. Звучит как сцена из sci-fi фильма? А нет, это реальность — с 6 февраля в Наруто, префектуре Токусима, стартовали тесты автономных такси. И что забавно, "мозги" этому электромобилю поставила не японская корпорация, а корейская компания Autonomous A2Z. Япония, страна, где роботы подают суши, наконец-то впустила автопилот в общественный транспорт. Но давайте по порядку.
Как корейцы обогнали самураев в гонке за рулём
История автономного вождения в Азии — это как вечное соперничество между соседями через забор. Япония, с её Toyota и Honda, десятилетиями инвестировала в гибриды и надежные седаны, но в полной автономии всегда была осторожна, как пешеход на зебре в час пик. Вспомним: ещё в 2013 году японское правительство анонсировало программу по беспилотникам, но реальные тесты на дорогах общего пользования тянули, как старый двигатель. А вот Корея, с её Hyundai и Kia, рванула вперёд. Autonomous A2Z, дочерняя компания, накопила впечатляющий опыт: почти 900 тысяч километров пробега по 14 специальным зонам в Корее. Плюс, они уже отметились в Сингапуре и ОАЭ, где даже получили сертификаты. В глобальном рейтинге автопилотных технологий 2025 года A2Z заняла седьмое место — не худший старт для компании, которая звучит как название рок-группы.
В Японии же этот дебют — первый случай, когда иностранная система автопилота интегрирована в общественный транспорт. Партнёры проекта — японский гигант NEC, платформа для диспетчеризации Denno Kotsu и местные власти Токусимы — явно решили не изобретать велосипед. Вместо этого они взяли проверенный корейский софт и упаковали его в уютный Ioniq 5. Автомобиль, кстати, идеальный кандидат: компактный кроссовер с запасом хода за 400 километров на одном заряде, который Hyundai позиционирует как "будущее мобильности". Ирония в том, что в Токио или Осаке такие тесты могли бы утонуть в бюрократии, а здесь, в тихом Наруто, всё проще — меньше камер, больше пространства для манёвров.
Тесты на уровне 2: с водителем, но с амбициями
Сами тесты скромные, как провинциальный ужин: уровень 2 автономии, где за рулём сидит водитель, готовый вмешаться в любой момент. Маршрут — по центру Наруто, 27 остановок в западной части города, в формате полузаказного такси. Бесплатно, с 8 утра до 7 вечера, без выходных... ну, почти — субботы, воскресенья и пару дней в феврале такси отдыхают. Оператор — местная компания Kinotoki Taxi, которая явно рада разнообразию в парке машин.
Но амбиции грандиозны: цель — дойти до уровня 4, полной автономии в определённых условиях. Это значит, что скоро такси смогут ездить сами, без "няньки" за рулём. Для Японии, где дефицит водителей такси растёт из-за старения населения, это как манна небесная. По данным Японской ассоциации такси, к 2030 году может не хватить до 20% кадров. А в регионах вроде Токусимы, где пожилые жители зависят от общественного транспорта, автономные такси — спасение. Проект проверяет не только технику, но и экономику: сколько стоит внедрение для маленьких операторов, как снизить нагрузку на персонал. Интеграция систем NEC для сервисов, Denno Kotsu для заказов и A2Z для контроля — это как идеальный оркестр, где каждый играет свою партию, не мешая остальным.
Расширение планов тоже вдохновляет: после такси автопилот могут запустить на автобусах и других видах транспорта. Япония смотрит на глобальные тренды — вспомните Waymo в США, где беспилотные такси уже возят пассажиров по Сан-Франциско, или тесты в Европе с Mercedes и BMW. Но здесь, в Наруто, всё по-японски: методично, с акцентом на безопасность и устойчивость. Канемatsu, партнёр A2Z по глобальному рынку, уже в августе 2025-го подписала меморандум о сотрудничестве. Это не просто тест — это модель для провинций, где высокие технологии встречаются с реальными нуждами.
В общем, пока мегаполисы спорят о этике ИИ, Наруто тихо прокладывает путь в будущее. Hyundai Ioniq 5 с корейским автопилотом — это не революция, а эволюция. С лёгкой иронией: может, японцы специально выбрали провинцию, чтобы избежать токийского трафика? Ведь там даже самый умный автопилот мог бы запутаться в пробках. Ждём продолжения — и, возможно, скоро такие такси приедут и в другие уголки Азии.