Представьте: вы – студент Токийского университета, спешите на лекцию, а вместо того чтобы толкаться в переполненном метро, садитесь в автобус, который сам знает дорогу. Ни водителя за рулём, ни нервов от пробок – только тихий гул электромотора и вид на кампус. Звучит как сцена из sci-fi фильма? А вот и нет: в японском городе Кашива, префектура Тиба, такой автобус уровня 4 автономности начал коммерческую эксплуатацию. 13 января он стартовал по маршруту длиной всего 700 метров, но это – первый шаг к революции в общественном транспорте. Конечно, на всякий случай в кабине сидит "наблюдатель", но кто сказал, что будущее не любит подстраховки?
Для тех, кто не в теме, уровень 4 по шкале SAE – это когда машина берёт на себя всю ответственность за руль в определённых условиях. Никаких "помощников" вроде круиз-контроля или автопарковки – полный контроль. В Кашива это реализовано на шаттле для студентов, преподавателей и гостей университета. Маршрут тянется от остановки у парка Итиго до отеля Mitsui Garden Hotel Kashiwa-no-ha Parkside, с максимальной скоростью 40 км/ч. Автобус – среднеразмерный японский "японец", переделанный компанией Advanced Mobility Corporation. Оператором выступает Tobu Bus Central, а весь проект – плод сотрудничества Министерства экономики, торговли и промышленности (METI) и Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма (MLIT).
От экспериментов к реальности: как Япония покоряет автономное вождение
Япония давно не просто собирает надёжные седаны и гибриды – страна нацелена на то, чтобы улицы заполонили умные машины. История автономного вождения здесь уходит корнями в 1980-е, когда Honda экспериментировала с первыми системами помощи водителю. К 2010-м Toyota и Nissan уже тестировали прототипы, способные ездить по шоссе без рук. А в 2017 году Япония стала одной из первых стран, где легализовали уровень 3 – частичную автономию. Теперь уровень 4: проект RoAD to the L4, запущенный в 2021 году, объединил учёных из Национального института передовых промышленных наук и технологий (AIST) с частными компаниями. Цель – не просто поэкспериментировать, а внедрить такие сервисы по всей стране, решая проблемы старения населения и дефицита водителей.
Вспомним: в 2018 году в Токио уже катался автономный минивэн e-Palette от Toyota, предназначенный для Олимпиады-2020 (которая, увы, случилась позже). А в 2022-м в префектуре Сайтама запустили тестовые автобусы уровня 4 на общественных дорогах. Кашива – это следующий уровень, где автобус интегрируется в реальный график шаттла. Получены все необходимые разрешения по законам о транспорте и дорогах, и до декабря 2025 года проект будет собирать данные. Интересно, что маршрут проходит по общим дорогам, но с инфраструктурой, которая помогает: датчики на светофорах, карты высокого разрешения. Без этого даже самый умный автобус мог бы запутаться в японском трафике, где велосипедисты и пешеходы – вечные гости.
Ирония в том, что пока автобус самостоятелен только на 700 метрах, а дальше – ручное управление. Как будто будущее робко выглядывает из-за угла, но не решается выйти полностью. Зато данные с этих поездок пойдут в "руководство по внедрению автономных сервисов", которое разошлют по регионам. Япония планирует масштабировать: от кампусов к сельским районам, где пожилые жители нуждаются в мобильности. Представьте: автономные автобусы, курсирующие по горам и островам, освобождая людей от рутины за рулём.
Что дальше: от шаттла к повседневности
Этот запуск – не изолированный случай. Глобально, по данным Международной федерации автомобильных инженеров, к 2030 году рынок автономных транспортных средств вырастет до сотен миллиардов долларов. Япония, с её плотным трафиком и техно-культурой, идеальное место для тестов. Toyota уже инвестирует в платформу Woven City – "город будущего" под Токио, где автономные машины – норма. А Honda разрабатывает системы для мотоциклов, чтобы даже байкеры могли расслабиться.
Конечно, вызовы есть: погода, хакеры, этические дилеммы "кого спасать в аварии". Но в Кашива фокус на практике – как сделать инфраструктуру дружелюбной к роботам. Если всё пойдёт гладко, скоро такие автобусы станут обыденностью, а мы, журналисты, будем писать не о стартах, а о том, как они меняют города. Пока же – браво, Япония! Ваш шаттл напоминает: будущее едет, даже если медленно и с подстраховкой.