Представьте себе: огромный автобус Isuzu ERGA неспешно катит по тихим улочкам Tama New Town, а водитель... ну, он-то на месте, но руль в этот момент держит не он, а хитрая электроника. Звучит как сцена из sci-fi фильма? Вовсе нет — это реальность, которую готовит Keio Bus в партнерстве с Tama City и A-Drive. С 10 января по 1 февраля 2026 года в районе Tsurumaki стартует тестовый запуск крупного автобуса с автономным управлением уровня 2. Ирония в том, что в стране, где пробки — это национальный спорт, автобусы теперь учатся ездить сами, чтобы спасти ситуацию от острого дефицита водителей.
Япония давно борется с демографической бомбой: население стареет, а молодых рук за рулем все меньше. По данным Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии, к 2030 году дефицит водителей автобусов может достигнуть 20 тысяч человек. Неудивительно, что автономные технологии здесь — не прихоть, а необходимость. Keio Bus, часть огромной Keio Corporation, которая с 1913 года верна общественному транспорту, теперь делает ставку на роботов за рулем. Их проект — часть большего консорциума, стремящегося к уровню 4 автономности (полностью без водителя) на отдельных маршрутах уже к 2027 году. А пока — уровень 2, где шофер на борту, но может расслабиться, пока машина сама объезжает ямы и сигналит пешеходам.
Что ждет пассажиров на тестовом маршруте
Тестовые рейсы пройдут по маршруту Tsurumaki Loop (Tama 61), знакомому многим жителям многофункционального Tama New Town — утопического проекта 1960-х, где когда-то мечтали о идеальном пригороде с зелеными аллеями и удобным транспортом. Теперь этот сон обретает цифровой оттенок. Автобусы будут ходить по выходным и праздникам, всего четыре рейса в день, каждый — 25 минут пути. Скорость в автономном режиме не превысит 40 км/ч, что идеально для спокойных улочек: никто не рискует устроить гонки с пенсионерами на велосипедах.
Isuzu ERGA — это не какой-то хрупкий электрокар, а настоящий крупный автобус, способный вместить 25 пассажиров за раз. Но чтобы прокатиться, придется потрудиться: все места — по строгой предварительной резервации. Билеты от 200 до 230 йен (примерно 120-140 рублей), оплата только картой заранее. Резерв откроется 25 декабря в 15:00 на сайте highwaybus.com. Детали — на специальном сайте Keio Bus и в их официальном LINE-аккаунте. Иронично, правда? В эпоху, когда Uber позволяет сесть в машину одним кликом, здесь требуется почти ритуал бронирования, как для VIP-ложи на концерте.
От истории к горизонту: автономия в японском стиле
Автономные автобусы в Японии — не новинка. Еще в 2016 году в Tsukuba тестировали мини-шаттлы уровня 4, а Toyota с ее партнерствами давно экспериментирует с самоуправляемыми грузовиками. Но крупные автобусы вроде ERGA — шаг вперед, особенно в densely населенных пригородах вроде Tama. Этот регион, спроектированный как "новый город" для 160 тысяч жителей, всегда был лабораторией инноваций: от экологичных домов до умных сетей. Теперь добавляются умные шины и сенсоры, которые видят дальше, чем любой таксист после смены.
Эксперты из Japan Automobile Research Institute отмечают, что такие тесты снижают нагрузку на водителей и повышают безопасность — статистика показывает, 90% аварий на дорогах из-за человеческого фактора. Но давайте будем честны: представьте, как автобус сам решает, обогнать ли велосипедиста или подождать. Звучит круто, но что если он решит "прогуляться" по парку? Пока что уровень 2 держит все под контролем, и это уже победа. Keio Bus не просто тестирует — они прокладывают путь к будущему, где транспорт не жрет бензин и нервы, а просто работает.
В общем, если вы в Японии на Новый год, не пропустите шанс прокатиться на "робо-автобусе". Это не просто поездка — это билет в эру, где автобусы станут умнее нас. А водители? Они наконец-то смогут почитать газету, не рискуя врезаться в столб. Будущее едет — и оно на колесах Isuzu.