В мире, где автомобили учатся водить себя сами, а бензиновые монстры уступают место тихим электромобилям, даже гиганты автобизнеса иногда спотыкаются о банальный Excel. Японская сеть Autobacs Seven, известная своими сервисами по тюнингу и запчастям, только что сделала шаг, который мог бы показаться тривиальным для IT-гиганта, но для автокомпании в эпоху трансформаций — это настоящая революция. Компания внедрила систему COMPANY Talent Management (CTM 2.0) от WHI Holdings, чтобы наконец-то собрать разбросанные по группе таланты в один цифровой кулак. Ирония в том, что пока инженеры ковыряются в батареях Tesla, HR-отделы всё ещё вручную сортируют резюме — но Autobacs решила это изменить.
Autobacs Seven, основанная в 1972 году как скромная сеть автозаправок и сервисов, выросла в империю с тысячами магазинов по Японии и Азии. Её история — это зеркало эволюции японского автопрома: от послевоенного бума с Toyota и Honda до сегодняшнего вызова CASE — Connected, Autonomous, Shared, Electric. В 1980-х Autobacs стала пионером в aftermarket, предлагая энтузиастам всё от шин до неоновых подсветок. Но с приходом электромобилей и автономного вождения, как у Waymo или Cruise, компания осознала: старые кадры с гаечным ключом в руках не потянут кодинг для ИИ. По данным Japan Automobile Manufacturers Association, к 2030 году Япония планирует 20-30% рынка электромобилей, и Autobacs, как инфраструктура "мобильной жизни", должна адаптироваться. А это значит — рискиллинг: переучивать механиков на специалистов по зарядным станциям и софту.
Проблемы старой школы: когда данные — как запчасти в гараже
Представьте: в огромной группе Autobacs информация о сотрудниках разбросана по филиалам, как старые колёса в ангаре. Хотите найти эксперта по гибридным системам? Ищите в таблицах Excel, которые обновляются раз в месяц. Это не шутка — до недавнего времени именно так и работали. Компания уже с 2022 года мигрировала на базовую версию COMPANY для HR-данных, но для настоящего талантоменеджмента нужен был апгрейд. CTM 2.0 интегрируется с существующими системами, собирая всё: от квалификаций "автомобильный механик" до опыта в проектах по автономным технологиям. Теперь можно симулировать перестановки персонала на основе реальных данных, а не на "чутье босса". Иронично, правда? Пока мир восхищается скоростью Model 3, HR тратит часы на копипаст в спредшитах.
Внедрение CTM 2.0 — это не просто софт, а стратегия выживания. Autobacs ставит на "максимизацию человеческого капитала" в своём среднесрочном плане. Они хотят стать глобальным хабом для "мобильной жизни", от ремонта до консультаций по электромобилям. Система позволит визуализировать навыки: кто умеет работать с батареями Nissan Leaf? Кто прошёл тренинг по кибербезопасности для connected cars? Это особенно актуально в Японии, где дефицит IT-специалистов в автосекторе — хроническая проблема. По отчётам McKinsey, к 2025 году индустрии понадобится миллион новых талантов в цифровизации, и Autobacs не хочет отставать от конкурентов вроде Bridgestone или Yamada Denki.
Будущее: от рутины к инновациям
С CTM 2.0 процессы ускоряются: менеджеры редактируют оргсхемы онлайн, без кучи бумаг и встреч. Данные о перемещениях и оценках автоматически синхронизируются, освобождая HR для стратегических дел — вроде поиска партнёров для рискиллинга. Компания планирует начать с внутренних внедрений, а потом распространить на всю группу. Представьте: механик из Токио, мастеривший карбюраторы, теперь осваивает программирование для EV-зарядок, и система подскажет, куда его направить.
В итоге, это шаг к тому, чтобы Autobacs не просто чинила машины, а формировала будущее. Ирония в том, что в индустрии, где скорость — всё, от разгона до инноваций, HR-отделы дольше всех разгонялись. Но с CTM 2.0 японский гигант показывает: даже в мире самоходных авто люди остаются ключом. А Excel? Пусть отдыхает в музее, рядом с карбюраторами.