В мире, где автомобили эволюционируют быстрее, чем модные диеты, гигант Continental решил не отставать. Его автомобильное подразделение, накопившее 150 лет опыта в производстве шин и компонентов, официально отделилось и родилось заново под именем AUMOVIO. Это произошло в сентябре 2025 года, после листинга на Франкфуртской фондовой бирже. А японское подразделение, AUMOVIO Japan, уже устроило для прессы уютный раунд-табл в Токио, где президент Юичиро Нанба с энтузиазмом разложил по полочкам, почему именно сейчас пора ускоряться. Ведь в эпоху, когда Tesla и китайские новички мчатся на полной скорости, сидеть на месте — это как ездить на Model T в мире гиперкаров.
От шин к софту: Краткая история трансформации
Continental, основанный в 1871 году в Ганновере как скромный производитель резиновых изделий, давно перерос свои корни. К началу XX века компания уже поставляла шины для первых автомобилей, а после Второй мировой войны стала ключевым игроком в автокомпонентах — от тормозных систем ABS до радаров для автономного вождения. Вспомним: именно Continental разработал первую электронную систему стабилизации ESP в 1995 году, которая спасла не одно авто от акробатических номеров на скользкой дороге. Но с ростом электромобилей и софтверной революции старый добрый концерн начал чувствовать себя как динозавр в джунглях: слишком громоздким для молниеносных инноваций.
Спин-офф в AUMOVIO — это не просто бухгалтерия, а стратегический трюк. Компания теперь фокусируется на Software-Defined Vehicles (SDV), где софт правит бал, а железо — лишь подданный. Представьте: ваш электрокар обновляется по воздуху, как смартфон, и адаптируется под водителя лучше, чем личный ассистент. AUMOVIO наследует традиции Continental, но обещает "скорость и гибкость" — слова, которые в корпоративном лексиконе звучат как обещание вечной молодости.
Четыре всадника апокалипсиса автоиндустрии
Юичиро Нанба, глава AUMOVIO Japan, не стал ходить вокруг да около. Он перечислил четыре глобальных сдвига, которые подтолкнули к этому шагу: геополитический подъем Китая, который перевернул цепочки поставок; растущая паника из-за климатических изменений, заставляющая всех сажать деревья и ездить на батареях; взрывной рост ИИ, где алгоритмы учатся водить лучше, чем средний таксист; и, наконец, ускоренная электрификация с SDV, превращающая машины в rolling компьютеры.
Возьмем Китай: с 2010-х годов он стал доминировать в производстве электромобилей, обогнав Европу и США. По данным Международной энергетической ассоциации (IEA), к 2023 году Китай произвел более половины всех EV в мире — от BYD до NIO. Continental, с его заводами по всему миру, чувствовал давление: задержки в поставках чипов во время пандемии показали, как уязвима глобальная сеть. А климат? ЕС уже ввел строгие нормы CO2, и к 2035 году бензиновые моторы уйдут в историю, как дисковые телефоны. AUMOVIO видит в этом шанс: их платформы для автономного вождения и батарейных систем помогут автопроизводителям, таким как Volkswagen или Toyota, оставаться в гонке.
ИИ добавляет перчинки. Пока Google и Waymo тестируют полностью автономные такси, AUMOVIO разрабатывает софт для уровня 3+ автономии — когда машина может вести себя сама на шоссе, но вы все равно должны не храпеть за рулем. Нанба подчеркивает: "Мы из Японии, но наша технология поведет мир". Ирония в том, что японцы, мастера надежности (вспомним Toyota Prius, пионера гибридов в 1997 году), теперь учат весь мир гибкости. Ведь в SDV обновления софта могут менять характер авто — от экономичного до спорткара — одним кликом.
Будущее на колесах: Что ждет AUMOVIO?
С листингом на бирже AUMOVIO набирает инвестиции для R&D. Компания планирует инвестировать миллиарды в софт и сенсоры, чтобы к 2030 году захватить долю в рынке ADAS (систем помощи водителю), который, по прогнозам McKinsey, вырастет до $400 млрд. Но вызовы есть: конкуренция от Bosch и Aptiv, плюс этические дилеммы ИИ — кто виноват, если алгоритм ошибся на перекрестке?
В итоге, спин-офф — это как развод с выгодным разделом имущества: Continental оставляет за собой шины и промышленность, а AUMOVIO мчится в будущее. Нанба обещает "японскую точность с глобальным размахом". Если это сработает, мы увидим, как старый бренд переродится в лидера эры, где машины думают сами. А пока — пристегнитесь, индустрия ускоряется, и отстающие рискуют остаться на обочине.