В мире, где электромобили все чаще напоминают о себе гудками сирен, а традиционные ДВС тихо уходят в закат, Audi решила подвести итоги первых девяти месяцев 2025 года. И что мы видим? Компания, чьи корни уходят в 1909 год, когда Август Хорьх основал фирму в Цвиккау, сегодня балансирует между триумфом зеленой энергии и финансовыми ямами на дороге. Выручка выросла на 4,6% до 48,4 миллиарда евро — неплохо, учитывая, что Audi давно не просто собирает премиум-авто, а пытается перестроить весь конвейер под электрификацию. Но вот операционная прибыль? Минус 25%, до 1,555 миллиарда евро. Ох, как же это знакомо: инвестируешь в будущее, а настоящее требует платы за проезд.
Главный герой отчета — электромобили. Audi бренд поставил клиентам на 41% больше EV, чем год назад. В общей сложности группа納чила 1 191 141 автомобилей, и электрические модели явно тянут одеяло на себя. Вспомним, как все начиналось: в 2018-м Audi представила e-tron, свой первый полноценный электрокроссовер, который тогда казался смелым шагом в эпоху, когда Tesla еще не доминировала на каждом углу. Сегодня линейка разрослась — от Q4 e-tron до Q8 e-tron, — и продажи говорят сами за себя. CEO Гернот Дальнер, с его фирменной корпоративной поэзией, заявил, что "ясность — это компас для всего Audi". Звучит вдохновляюще, особенно если учесть, что компания с 1969 года, после слияния с Volkswagen Group, всегда старалась быть на шаг впереди: от Quattro в 1980-х, революционизировавшего полный привод, до сегодняшнего рывка в батареи.
Региональные приключения: где Audi на подъеме, а где в яме
По Европе (исключая Германию) электромобили Audi разошлись на 43% лучше — 79 200 штук, а в самой Германии рост аж 70%. Немцы, как известно, любят порядок, и переход на EV для них — как смена шин на зимние: timely и логично. Северная Америка тоже радует: плюс 54% в электросекторе, где Audi борется с Tesla и Rivian, предлагая свой шарм "Vorsprung durch Technik". Но Китай? Здесь минус 9% по общим продажам. Конкуренция от BYD и NIO бьет по нервам, и Audi, несмотря на локальное производство в Чанчжуне с 1990-х, чувствует давление. CFO Юрген Риттерсбергер подчеркивает: "Строгий контроль затрат — ключ к укреплению модели бизнеса". Перевод: пора резать расходы, пока электромобили не сожрали весь бюджет на R&D.
Маржа операционной прибыли скатилась до 3,2% с 4,5% — винят американские тарифы, расходы на реструктуризацию и отчисления за CO2-комплаенс. Знакомая история для индустрии: Volkswagen Group, матерь Audi, еще в 2015-м пережила Dieselgate, который стоил миллиарды и подтолкнул к зеленому повороту. Сегодня Audi инвестирует в платформу PPE для будущих EV, обещая до 700 км пробега на одной зарядке. Ирония в том, что пока электромобили мчатся, традиционные модели, как A6 или Q5, все еще кормят компанию, но их доля тает.
Прогноз: свет в конце туннеля или мигающий стоп-сигнал?
На весь 2025 год Audi ожидает выручку 65–70 миллиардов евро, маржу 4–6% и чистый cash flow 2,5–3,5 миллиарда. Звучит оптимистично, но с оглядкой на глобальные вызовы: от цепочек поставок лития до новых регуляций ЕС по выбросам. В конце концов, Audi — это не просто бренд, а символ инженерного упорства. Помните, как в 1930-х Auto Union (предшественник) строила рекордные машины с задним двигателем? Сегодня они строят электрическое будущее, и даже если прибыль хромает, электромобили явно ведут за собой. Вопрос только: дотянут ли до финиша без дозаправки?
В общем, Audi учит нас: в автобизнесе, как на трассе Нюрбургринга, — газ в пол на поворотах, но тормози вовремя. Следим за обновлениями — вдруг следующий квартал принесет полный заезд.