В мире, где электромобили мчатся вперед быстрее, чем пробки в Токио, японские автомобильные гиганты ищут свежий воздух для своих идей. Представьте: вы — инженер в Aisin, той самой компании, которая снабжает Toyota трансмиссиями и помогает создавать гибриды вроде Prius. А теперь ваша компания говорит: "Эй, трать 20% своего рабочего времени на проекты в стартапах!" Звучит как мечта лентяя или хитрый план по спасению корпораций от скуки? На самом деле, это реальность новой волны "side project" — программы, запущенной Round Deal, которая набирает обороты среди японских бизнес-гигантов.
Aisin, базирующаяся в Kariya, Aichi, только что присоединилась к этому клубу инноваций вместе с NTT Media Supply и еще одной компанией. Для Aisin это не просто модный тренд — это шаг к преодолению старой проблемы. Компания давно экспериментирует с "перекрестным обучением", отправляя сотрудников в другие миры бизнеса, но эффект от этих приключений часто терялся в корпоративном тумане. Теперь "side project" обещает не только опыт в реальных стартапах, но и структурированное размышление: что ты узнал, что можешь применить? В эпоху, когда автопром борется с цифровизацией и автономным вождением, такие рефлексии — как масло в двигателе инноваций.
От Google до гаражей Toyota: история 20% свободы
Идея тратить пятую часть рабочего дня на "свои" проекты не нова. Вспомним Google: в 2004 году они ввели политику 20% времени, которая родила Gmail, Google News и даже AdSense. Это был бунт против рутины, когда инженеры могли копаться в идеях, не боясь начальства. В автопроме подобный подход эхом отозвался в Toyota еще в 1950-х, с их знаменитой "кайдзен" — непрерывным улучшением, где сотрудники предлагали идеи наравне с боссами. Aisin, как часть Toyota Group, всегда была в авангарде: они производят не только коробки передач для миллионов Toyota Camry, но и компоненты для электромобилей, включая системы для bZ4X.
По данным業界 источников, таких как отчеты Japan Automobile Manufacturers Association, японский автопром инвестирует миллиарды в R&D для перехода к электромобилям. К 2030 году Toyota планирует продавать 3,5 миллиона EV ежегодно, и Aisin играет ключевую роль в разработке батарейных систем и трансмиссий для них. Но инновации не рождаются в вакууме — они нуждаются в свежем взгляде. "Side project" позволяет сотрудникам Aisin погрузиться в венчурные проекты, где реальные вызовы стартапов учат гибкости. Ирония в том, что пока одни компании тонут в бюрократии, эти гиганты отпускают своих людей "на волю" — без отрыва от основной работы. Женщины, менеджеры и даже офисные клерки из корпоративных отделов теперь могут тестировать идеи в динамике стартапов, не меняя офис на гараж.
Программа стартует в январе 2026 года, и уже 34 сотрудника из восьми компаний, включая KDDI, TV Asahi и Morinaga, готовы к приключениям. С 2025 года через "side project" прошло 257 человек из 26 фирм — от IHI до Panasonic Connect. 80% участников говорят, что их взгляд на карьеру перевернулся. Это не просто курсы: после предварительной тренировки в октябре и собеседований в ноябре, они три месяца будут работать в стартапах, используя 20% времени. А потом — возвращение с багажом идей, которые можно внедрить в реальные проекты, вроде улучшения автономных систем или устойчивых материалов для кузовов.
Будущее на 20% ярче: что это значит для автопрома
В Японии, где автопром — это 5% ВВП и миллионы рабочих мест, такие инициативы — как глоток озона для дизельного двигателя. Пока европейские конкуренты вроде Volkswagen инвестируют в софт для электромобилей, Aisin использует "side project" для кросс-опыления идей. Представьте: инженер, поработавший в стартапе по ИИ, возвращается и оптимизирует системы помощи водителю для Toyota Land Cruiser. Или специалист по устойчивости разрабатывает новые композиты для легких электромобилей.
Конечно, есть доля иронии: большие корпорации, привыкшие к конвейерам, теперь учатся у "диких" стартапов. Но результаты говорят сами за себя — это способ разжечь энтузиазм и подготовить кадры к будущему, где электромобили и автономные грузовики станут нормой. Round Deal планирует расширять программу, повышая мобильность талантов и добавляя динамизма в индустрию. В конце концов, в автопроме, как и в жизни, иногда нужно свернуть с трассы, чтобы увидеть горизонт.