На выставке «人とくるまのテクノロジー展 2026» компания Aisin представила обновлённую демонстрацию своей гибридной трансмиссии. Если в прошлом году акцент был сделан на системе THS Toyota Prius, то теперь японский поставщик показал компактный трансаксль для Mitsubishi Xforce — компактного SUV, который собирают в Таиланде и активно продают в Юго-Восточной Азии.
Компактный, но сложный
Трансмиссия Xforce построена по схеме последовательного-параллельного гибрида. Несмотря на относительно простую компоновку (пока только передний привод), агрегат получился крайне насыщенным. В нём применён dog clutch, позволяющий отключать электромотор и избавляться от паразитных потерь на «волочение». Это особенно важно для рынков, где машина часто ездит по грунтовкам и в условиях высокой влажности.
Кроме того, Aisin интегрировал управление с фирменной системой Mitsubishi AYC (Active Yaw Control) и электроусилителем руля. В итоге водитель получает семь режимов движения, включая режимы для грязи, гравия и мокрой поверхности. Для России, где многие владельцы Outlander и Eclipse Cross уже знакомы с подобными системами, такая архитектура выглядит перспективной.
Что это значит для российских владельцев японских машин
Aisin традиционно поставляет коробки и гибридные узлы для Toyota, Lexus, Subaru и Mitsubishi. Надёжность этих агрегатов давно оценили в России: многие таксисты и владельцы Prius и Harrier с пробегами за 300–400 тысяч км отмечают ресурс гибридных трансмиссий при условии своевременной замены масла и фильтров. Новая компактная конструкция с dog clutch может в будущем появиться и на других моделях, которые официально или параллельно поставляются в нашу страну.
Особенно интересен подход к визуализации. Aisin использовал 3D-голограмму, чтобы показать работу всех муфт, шестерён и электромотора в динамике. Такой формат помогает лучше понять, как именно происходит переключение между EV-режимом и ДВС, а также как минимизируются потери.
Интеграция и SDV
Выставка показала, что Aisin уже не просто «коробочный» производитель, а поставщик комплексных решений — от гидравлики и мехатроники до цифрового управления. В контексте SDV (Software Defined Vehicle) это означает, что в будущем обновления ПО смогут влиять даже на работу трансмиссии и распределение крутящего момента. Для российских сервисменов и тюнеров это сигнал: диагностика и чип-тюнинг гибридов будут становиться всё сложнее и интереснее.
Пока Xforce в Россию официально не поставляется, но технологии, которые Aisin отрабатывает на этом автомобиле, с высокой вероятностью мигрируют на более массовые модели Toyota и Mitsubishi, популярные у нас.