Процедура диагностики неисправности

1.吸気漏れとPCVホースの点検

エンジンを始動し、アイドル回転させる。
吸気漏れがないか点検する。
PCVホース接続部を点検する。

点検結果

OK>>2へ

NG>>修理または交換する。

2.エキゾーストシステムの詰まり点検

エンジンを停止し、エキゾーストチューブ、三元触媒、およびマフラにへこみ等がないか目視点検する。

点検結果

OK>>

CONSULT-IIIを使用する場合は3へ
CONSULT-IIIを使用しない場合は4へ

NG>>修理または交換する。

3.パワーバランステストの実施

CONSULT-IIIを使用する場合

エンジンを始動する。
CONSULT-III“アクティブテスト”モードで“パワーバランス”を実施する。

瞬間的なエンジン回転数の低下を生じないシリンダはあるか？

YES>>4へ

NO>>7へ

4.スパークプラグの点検

イグニッションコイルASSYをロッカカバーから取り外す。
スパークプラグを取り外し、汚れ等がないか点検する。

点検結果

OK>>5へ

NG>>スパークプラグを清掃するか、標準タイプと交換する。

5.点火回路の点検

■ 注意 ■
換気がよく、可燃物のない場所で、以下の作業を行うこと。

外した部品、コネクタを再度接続する。
燃圧を除去するために、IPDM E/Rにあるフューエルポンプヒューズ15A（1）を取り外す。

参考：
CONSULT-IIIを使用して燃圧を除去した場合は、以下の手順の間に再度燃圧がかかってしまうので、フューエルポンプヒューズを取り外して燃圧を除去すること。
エンジンを始動する。
エンスト後も、2、3回クランキングしてすべての燃圧を除去する。
キースイッチをOFFにする。
イグニッションコイルからの放電を避けるために、イグニッションコイルのハーネスコネクタを外す。
点検するシリンダのイグニッションコイルASSYとスパークプラグをロッカカバーから取り外す。
燃焼室内の残留可燃ガスを除去するために、5秒以上クランキングする。
イグニッションコイルにスパークプラグおよびハーネスコネクタを接続する。
図のようにスパークプラグの端とアースされた金属部との間に13 -17mmの間隔をとり、ロープ等で固定する。
エンジンを約3秒間クランキングし、スパークプラグとアースされた金属部との間に火花が発生するか点検する。■ 注意 ■
点検中、放電電圧は20kV以上になるので、スパークプラグ、イグニッションコイルから50cm以内に近づかないように十分注意して作業をする。
17mm以上の間隔をとると、イグニッションコイルにダメージを与える可能性がある。
参考：
間隔が13mm以下であると、コイルに異常があっても火花が発生する可能性がある。