В мире, где грузовики традиционно ассоциируются с грохотом дизелей и клубами дыма, немецкий гигант ZF решил перевернуть сценарий. Их новая система TraXon 2 Hybrid для крупных грузовиков — это не просто очередной гаджет, а настоящий плагин-гибрид, который обещает сократить выбросы CO2 аж на 73% в городских доставках. Представьте: эти громадины, что тащат тонны груза по европейским автобанам, теперь могут переключаться на электрический режим, не жертвуя дальностью хода. Звучит как фантастика? А ZF уже тестирует это в реальных условиях, и первые отзывы от транспортников — сплошной энтузиазм.
Система TraXon 2 Hybrid была представлена на IAA Mobility 2024 в Ганновере — той самой выставке, где автомобильная индустрия демонстрирует, как перестроить весь транспортный ландшафт под эко-стандарты. ZF, компания с вековой историей, основанная в 1915 году как Zahnradfabrik Friedrichshafen, давно эволюционировала от простых шестерёнок к лидерам в трансмиссиях и электрификации. Вспомним, как в 1920-х они поставляли коробки передач для Mercedes-Benz, а в 1980-х уже экспериментировали с автоматизированными системами для грузовиков. Сегодня TraXon 2 — это их флагманская трансмиссия, эволюционировавшая в гибридный вариант, который интегрируется с дизелями, HVO/e-топливом, CNG/LPG или даже водородными двигателями. Универсальность на уровне швейцарского ножа: подходит для самых разных архитектур тяжёлых коммерческих машин.
Как это работает: электричество под капотом монстра
Сердце системы — электрический мотор в P2-レイアウト, зажатый между сцеплением и трансмиссией. Через планетарный редуктор он напрямую передаёт мощь на входной вал, позволяя грузовику ехать чисто на электричестве. В буст-режиме мотор подпирает внутреннее сгорание, а при торможении собирает энергию обратно в батарею — классика рекуперации, но адаптированная для многотонных beasts. Электрическая архитектура на 600–800 вольт выдаёт 190 кВт непрерывной мощности, а в пике — ещё больше. Это значит, что TraXon 2 Hybrid сохраняет привычную дальность на топливе, но добавляет электрический рывок для манёвров и пробок.
ZF провела реальные тесты в Европе с участием транспортных компаний и членов ассоциации BGL — тех, кто знает толк в логистике и отходах. Участники катали тестовые грузовики в повседневных операциях: от дальних рейсов до городских доставок. Итог? Система не только режет CO2 — по симуляциям VECTO (это европейский инструмент для оценки выбросов, сертифицированный Еврокомиссией), но и снижает общие расходы на владение. Для длинных трасс — минус 47% углерода, для коротких — до 73%. А ведь VECTO учитывает всё: от рельефа до стиля вождения. Плюс, гибрид отвечает требованиям 2030 года, когда транспортники в ЕС рискуют нарваться на жёсткие налоги и пошлины за "грязный" транспорт.
Почему это важно: от истории к экологии
Грузовики — это позвоночник европейской экономики, но и один из главных источников CO2. По данным Международного энергетического агентства (IEA), тяжёлый транспорт отвечает за четверть всех выбросов в дорожном секторе. ZF, с её опытом в партнёрствах с MAN, Scania и Volvo, знает: чисто электрические грузовики пока не готовы для дальнобойщиков из-за ограничений батарей. Гибриды — золотая середина. Компания лоббирует, чтобы плагин-гибриды классифицировали как электромобили в системах toll — с компенсацией за вес, как у чистых EV. Это не просто техника, а шаг к гибкости в мире, где регуляции меняются быстрее, чем шины на трассе.
Конечно, ирония в том, что эти "зелёные" монстры всё равно будут жрать топливо на трассе, но с опцией подзарядки они станут умнее. ZF не останавливается: их технологии уже интегрированы в миллионы машин по миру. TraXon 2 Hybrid — это не революция с нуля, а умная эволюция, где проверенные трансмиссии встречаются с электрикой. Для транспортников это значит меньше штрафов, ниже TCO и, возможно, даже налоговые бонусы. А для нас, любителей дорог, — чище воздух и тише автобаны. Кто знает, может, скоро грузовики перестанут быть теми дымными динозаврами и превратятся в гибридных хищников будущего?
В общем, ZF снова на шаг впереди, напоминая: инновации — это не про отказ от мощности, а про умное её использование. Следите за обновлениями — эти тесты только начало.