Японский тюнинг-бренд ZERO/SPORTS выпустил облегчённый шкив коленвала специально для Subaru BRZ (ZD8) и Toyota GR86 (ZN8). Новинка получила название Lightweight Crank Pulley и снижает массу на 600 г по сравнению со штатной деталью. Для владельцев этих машин в России, где BRZ и GR86 давно стали основой для трек-дней и лёгкого дрифта, такая доработка выглядит вполне практичной.
Что изменилось по сравнению с оригиналом
Штатный шкив весит около 1400 г. ZERO/SPORTS удалось довести массу до 800 г вместе с боссом. Снижение инерции напрямую сказывается на отклике дросселя и наборе оборотов. По словам производителя, особенно заметен эффект при старте и на выходе из поворотов — машина становится «живее» без вмешательства в сам двигатель.
Деталь выполнена в трёх цветах анодирования: красный, синий и чёрный. Это не просто украшение: цветной шкив заметно оживляет подкапотное пространство, что ценят те, кто регулярно показывает машину на встречах и на пит-лейн.
Связь с предыдущими разработками ZERO/SPORTS
Новый шкив продолжает линейку WRC Crank Pulley, которую бренд выпускает уже много лет. Для ZD8/ZN8 инженеры сделали полностью новую конструкцию, заточенную именно под эти шасси. Цена в Японии — 41 800 иен (примерно 25–27 тысяч рублей по текущему курсу). В Россию деталь пока официально не поставляется, но через проверенные магазины JDM-аксессуаров её уже можно заказать.
Насколько это актуально для российских владельцев
В нашей стране BRZ и GR86 часто используют на треке и в любительском дрифте. Снижение массы вращающихся частей даёт заметный эффект даже без чип-тюнинга и выхлопа. При этом шкив остаётся «мягкой» доработкой — не требует перепрошивки ЭБУ и не влияет на ресурс двигателя при правильной установке. Многие владельцы в Москве, Санкт-Петербурге и на Дальнем Востоке уже ищут аналогичные решения именно для улучшения отклика без радикальных переделок.
Если вы планируете ставить деталь, важно помнить про балансировку и проверку ремня генератора после монтажа. ZERO/SPORTS заявляет, что шкив полностью совместим со штатными ремнями, но на практике лучше проконтролировать натяжение.