Представьте: вы – сорокалетний энтузиаст, который в юности гонял на пыльных тропах, а теперь смотрит на свои Yamaha Serow с лёгкой грустью. Вдруг бац – Yamaha анонсирует WR125R, новый 125-кубовый офф-роуд, который обещает вернуть вкус настоящего приключения. Запуск намечен на 30 января, цена – около 539 тысяч йен (примерно 3,5 миллиона рублей по текущему курсу). Мы протестировали его на трассе в Мотоспортленде Шидоки, и да, это не просто ностальгический жест – это машина с характером, которая может стать хитом.
Офф-роуд без компромиссов: турбо для души
Первое, что поражает в WR125R, – это его двигатель. Водоохлаждаемый SOHC с четырьмя клапанами и технологией VVA (Variable Valve Actuation), которая дебютирует в японских офф-роуд моделях для внутреннего рынка. Никаких резких рывков – только плавный, уверенный набор мощности. На холмистых секциях с "хупсами" (те самые коварные бугры) мотоцикл не фыркает, а просто рвётся вперёд, как будто знает: вы здесь не для драмы, а для удовольствия. Для новичков это как нянька, а для опытных – приглашение открыть газ на полную.
Шасси на стальной полудвойной колыбели держится крепко, без намёка на "танцы" под ударами. Передняя вилка KYB диаметром 41 мм даёт 215 мм хода, задний моноамортизатор – 187 мм. Никакого пробоя даже на серьёзных кочках. А минимальный клиренс в 265 мм? Это значит, что WR125R не боится луж или корней – он их перешагивает с иронией, словно говоря: "Я же WR, помнишь?" Факты из истории Yamaha подтверждают: серия WR родилась из эндуро-рейсеров 1980-х, таких как WR250, которые завоёвывали ралли Париж-Дакар. Теперь эта ДНК в компактном формате для тех, кто не хочет 450-кубовый монстр.
Полноразмерный трейл: для 40-летних бунтарей
125-кубовые офф-роуд мотоциклы в Японии – это как винил в эпоху стриминга: редкость, но с душой. Последний чистокровный представитель от японцев – Suzuki Javel 125 2000 года выпуска. С тех пор пустота, пока Yamaha не решила заполнить пробел. Целевая аудитория? "40-летние, покупающие вторым байком", – признаются инженеры. И это гениально: эти ребята выросли на DT125R 1988 года, которая была ступенькой к DT200R. Тогда, в разгар байк-бума 1980-х, Yamaha продавала тысячи таких машин, обучая новичков искусству офф-роуда. WR125R – их современный наследник, с 21-дюймовым передним и 18-дюймовым задним колесами для универсальности on/off-road.
Эргономика на высоте: сиденье на 875 мм, но с опциями лоудауна (до 805 мм). Я, ростом 175 см, стоял на обе ноги уверенно. Позиция – классика трейла: свободно переключаться между сидением и стойкой, без лишней жёсткости. На асфальте? Не отстаёт от потока, экономичен и комфортен для прогулок. Ошибочно думать, что это только для грязи – добавьте опции вроде короткого ветровика или адвенчер-педалей, и вот вам партнёр для уик-энда в лесу. А звук? Глубокий, рычащий – эхо тех самых раллийных WR.
Роль преемника Serow: от города до приключений
WR125R не просто байк – это универсал, который может подменить Serow 225 или 250 в ролях "ленивого трекера". Низкие обороты полны тяги: в городе без сцепления ползёте на первой, в офф-роуде – держит траекцию в поворотах. Тормоза дисковые (перед 267 мм, зад 220 мм) – хватка железная. Ирония судьбы: пока электробайки завоёвывают мир, Yamaha возвращается к корням, напоминая, что бензин и грязь – вечная классика.
В общем, WR125R пахнет долгожительством. Как Serow, который 30 лет держится на рынке, этот малыш привлечёт и зелёных новичков, и седых ветеранов. Если вы из тех, кто скучает по "старым добрым временам" Yamaha, – берите, пока не разобрали. Грязь ждёт!