Ах, эти японские скутеры! Когда-то они чихали бензином по узким улочкам Токио, а теперь, под натиском эко-законов, переходят на чистую энергию. Yamaha, легенда двухколёсного мира, только что анонсировала свой новый электрический скутер JOG E – эволюцию культового Jog, который с 1980-х годов был верным спутником для миллионов японцев. Представьте: старый добрый Jog, известный своей компактностью и надёжностью, теперь шепчет "зелёный" вместо рева мотора. И вот ирония – для этого Yamaha заимствует батареи у главного конкурента, Honda. Дружба или хитрый ход? В любом случае, это свежий ветер в мире оригинальных моторов.
Давайте нырнём в историю. Yamaha Jog дебютировал в 1981 году как простой 50-кубовый скутер, идеальный для городских пробок. К 90-м он эволюционировал в икону: лёгкий, манёвренный, с дизайном, который не старел десятилетиями. Yamaha производила его миллионами, а в последние годы полагалась на OEM-поставки от Honda для моделей вроде Jog и Gear. Почему? Потому что рынок 50cc-скутеров сжимается под давлением новых норм. С ноября 2025 года в Японии вступают в силу жёсткие правила по выбросам для оригинальных моторов объёмом до 50 кубов. Бензиновые аналоги уходят в прошлое, и вот Yamaha отвечает JOG E – первым в их линейке двухколёсных с использованием сменных батарей Honda Mobile Power Pack e:. Это не просто партнёрство; это стратегический альянс двух гигантов, которые вместе правят японским рынком мототехники.
Техника на уровне: 53 км без подзарядки и умный мотор
Что предлагает JOG E? Это не просто оболочка от старого Jog – это полноценный электрический скутер для городской суеты. Сердце – компактный in-wheel мотор в заднем колесе, который Yamaha усилила умным контроллером мощности. Результат? До 53 км на одном заряде при 30 км/ч в ровной местности. Идеально для тех, кто петляет по мегаполисам, где стоп-сигналы – норма жизни. А теперь представьте: никаких выхлопов, только тихий гул и ноль CO2. Экологи в восторге, а скептики хмыкают: "А куда девать старые привычки к бензоколонкам?"
О оснащении тоже не забыли. Передне-задний комбинированный тормоз, LED-фары и стоп-сигналы, цифровой приборник для лёгкого чтения данных – всё для комфорта. Под сиденьем – место для одной батареи Honda Mobile Power Pack e: плюс ниша для мелочей. Впереди – карман на 500 мл, с USB Type-A для подзарядки гаджетов. Практично, как японский минимализм: ничего лишнего, но всё на месте. Ирония в том, что такой "умный" скутер стоит всего 159 500 йен – дешевле, чем многие бензиновые аналоги, особенно с учётом растущих цен на топливо.
Дизайн: классика встречает футуризм
Внешне JOG E – дань уважения предкам. Линия от носа к хвосту, как у классических Yamaha-скутеров, создаёт ощущение единства с райдером. Фары поворачиваются с рулём, освещая повороты, а графические вставки добавляют геометрической остроты. Два цвета: Dark Grey с акцентами циана (отсылка к другим EV Yamaha, вроде E-Vino и E01) для тех, кто любит намёк на скорость, и Light Grey – солидный, универсальный, без лишнего блеска. Это не кричащий спортбайк, а городской талисман, который впишется в любой ангар.
Но вот загвоздка: продают только корпус. Батареи? Через сервис Gachaco – аренда с подзарядкой в 51 станции в Токио, Сайтаме и Осаке. Стартует 22 декабря в этих регионах, в специальных дилерских центрах. Полная версия с батареей и зарядкой – только во второй половине 2026-го. Удобно для тех, кто не хочет таскать "кирпичи", но иронично: зависеть от чужой сети, как от райского приложения для такси.
Vamaha обещает, что JOG E – шаг к устойчивому миру, где электроскутеры станут нормой. С их опытом (а Yamaha – один из пионеров в мотоспорте с 1955 года) это не пустые слова. В эпоху, когда Tesla меняет автоиндустрию, японцы тихо революционизируют двухколёсный сегмент. Будет ли JOG E хитом? Время покажет, но одно ясно: старый Jog не уходит, он просто заряжается для новой эры.