В мире двухколесных машин, где каждый кубик объема двигателя — это битва за скорость и статус, Yamaha решила сыграть по-умному. Компания анонсировала свой первый скутер под названием JOG ONE, который вписывается в свежий японский стандарт "новых оригинальных мопедов". Запуск намечен на 19 марта, а цена в 259 600 йен (с налогами) уже вызывает бурю обсуждений в соцсетях. "Дешево! Хочу!" — кричат одни, а другие вздыхают: "За 26 тысяч йен? Это же почти как новый смартфон, только с рулем". Ирония в том, что в эпоху, когда мотоциклы пытаются угнаться за суперкарами, Yamaha возвращает нас к истокам: простоте и удобству для повседневной жизни.
Чтобы понять, почему JOG ONE — это не просто очередной скутер, а хитрый шаг в эволюции городской мобильности, давайте заглянем в историю. Yamaha Motor, основанная в 1955 году как подразделение знаменитой Yamaha Corporation (той самой, что делает пианино и синтезаторы), с самого начала фокусировалась на надежных и доступных двухколесных. Серия JOG появилась еще в 1990-х, и с тех пор она стала иконой для японских студентов и офисных работников. Эти компактные машины с 50-кубовыми двигателями помогли миллионам японцев маневрировать в пробках Токио, не тратя кучу денег на бензин или парковку. По данным Yamaha, серия JOG разошлась тиражом свыше 10 миллионов экземпляров по всему миру — впечатляющий показатель для ниши, где доминируют хромированные монстры вроде Harley-Davidson.
Но времена меняются, и Япония, как всегда, на шаг впереди. С 1 апреля 2025 года вступит в силу поправка к правилам дорожного движения, вводящая категорию "новых оригинальных мопедов": двигатели от 50 до 125 куб. см, но с ограничением мощности до 4 кВт. Это значит, что JOG ONE с его 124-кубовым воздушным четырехтактным мотором SOHC (Blue Core, если быть точным) выдает всего 3,5 кВт — ровно столько, чтобы не пугать новичков, но хватить для уверенного разгона. Водить его можно на правах для 50-кубовых или даже обычной автомобильной категории, с теми же правилами: максимум 30 км/ч в городах, без шлема — ни-ни. Иронично, правда? В стране, где высокоскоростные поезда летают на 300 км/ч, правительство придумывает способ сделать скутеры "безопаснее" для всех, включая тех, кто и так ездит как черепахи.
Техника и удобство: Не для гонок, а для жизни
JOG ONE построен на базе глобальной модели JOG 125, но адаптирован под новые реалии. Легкий алюминиевый каркас под названием underbone обеспечивает вес всего 95 кг — поднимите его одной рукой, если осилите. Сиденье на высоте 735 мм гарантирует, что даже невысокие райдеры не будут чувствовать себя акробатами. Подвеска настроена на город: короткая колесная база для ловких поворотов в узких улочках, а UBS-система (уборочная тормозная, если по-научному) распределяет усилие между передним и задним колесом, чтобы не кинуло в стену на первом светофоре.
Двигатель — это отдельная песня. Система SMG (Smart Motor Generator) делает запуск бесшумным, как шепот, а в движении работает как генератор, экономя топливо. Низкие обороты дают хороший крутящий момент — никаких рывков, просто плавный крейсер по пробкам. А практичность? Под сиденьем — 21,3 литра багажника (влезет шлем и пара пакетов из супермаркета), спереди — карман, сзади — складной крючок. Дизайн? Спортивный, но дружелюбный: цвета от матового темно-синего до пурпурного, чтобы не сливаться с серой массой городских курьеров.
В соцсетях цена — главная звезда. "Всего 26 тысяч йен? За 125 кубов с лимитом — это подарок!" — пишут энтузиасты. Другие отмечают: разница с обычным JOG 125 — всего 8 тысяч йен, но за сертификацию и ограничитель это почти благотворительность от Yamaha. Вспомним, как в 1970-х Япония революционизировала рынок скутеров Honda Super Cub, сделав их доступными для масс. JOG ONE продолжает эту традицию: для тех, кто хочет почувствовать ветер в волосах, не продавая почку. В эпоху электроскутеров и каршеринга это напоминание, что бензиновый двигатель еще не сдал позиции — особенно если он тихий и экономичный.
В общем, JOG ONE — идеальный спутник для тех, кто устал от пеших прогулок по жаре. Yamaha не обещает адреналина, но дарит свободу: от кампуса до работы, без лишних заморочек. А цена? В Японии она адекватна, но если экспорт начнется, ждите инфляции. Следите за новостями — возможно, скоро и у нас такие "новые мопеды" станут хитом.