В мире, где электромобили все еще кажутся роскошью для избранных, Yamaha решила ударить по больному: представила компактный EV-скутер JOG E всего за 159 500 йен. Это примерно 16 тысяч по текущему курсу, и да, это дешевле, чем многие традиционные 50-кубовые модели. С 22 декабря он появится в ограниченном тираже в Токио и Осаке, заставив фанатов двухколесного транспорта чесать затылки: неужели эра электричества наконец-то спустилась на уровень повседневного транспорта? А ведь всего пару лет назад такие цены казались фантастикой из sci-fi фильмов.
Чтобы понять, почему JOG E — это не просто гаджет, а хитрый ход Yamaha, давайте нырнем в историю. Линейка Jog существует с 1970-х годов и стала иконой японских улиц: легкий, маневренный скутер для городских пробок. Yamaha, как и положено ветерану мотобизнеса, основанному в 1955 году, всегда балансировала между инновациями и доступностью. Вспомним, как в 1980-е они покорили мир с серией R1, а в нулевых экспериментировали с гибридами. Но электромобильный бум в Японии — это отдельная сага. После скандалов с дизелями и глобального давления на CO2, Токио ввел строгие нормы: с ноября 2025 года все новые 50-кубовые байки должны соответствовать жестким эмиссионным стандартам. Результат? Производители бегут к электричеству, как к спасительному кругу.
Здесь на сцену выходит партнерство с Honda — классика японского автопрома. Yamaha уже давно берет у Honda OEM-модели для 50-кубовых скутеров, включая сам Jog и доставочный Gear. А теперь они первыми внедряют Honda Mobile Power Pack e: — сменную батарею, которая делает зарядку проще, чем смена SIM-карты. Это не случайность: Honda с 2018 года продвигает эту систему, и ее совместимость с сетью Gachaco (сервис аренды батарей) превращает скутер в "подписку на мобильность". Представьте: никаких гаражных розеток, просто подкатываете к станции в Токио или Осаке, меняете пачку — и вперед. Станций пока немного (42 в Токио, 2 в Сайтаме, 7 в Осаке), но планы на расширение амбициозны. К 2026 году обещают полную версию с батареей и зарядкой в комплекте, но пока — только корпус, чтобы подогреть интерес.
Техника на уровне: 53 км без подзарядки и ирония судьбы
Под капотом (или, точнее, под пластиком) — компактный in-wheel мотор на заднем колесе, управляемый умным контроллером. Обещают 53 км на одном заряде при 30 км/ч — хватит на ежедневный коммьют в мегаполисе. А оборудование? Полный набор для современного урбаниста: связанная тормозная система спереди и сзади, LED-фары, цифровой приборник с отличной читаемостью, отсек под сиденьем для батареи и мелочей, плюс передний карман на 500 мл с USB Type-A. Ничего лишнего, но все по делу. Ирония в том, что в эпоху, когда электрокары вроде Tesla Model 3 стоят как квартира, Yamaha предлагает EV за цену хорошего смартфона. Соцсети уже взорвались: "Наконец-то электричество без ипотеки!" или "Купил 50-кубовый на бегу, а этот дешевле — ха-ха, облом!"
Это не просто девайс — это заявление. Япония, где скутеры — короли трафика (более 4 миллионов зарегистрированных ежегодно), переходит на зеленый. Yamaha, с ее наследием от Yamaha Motor Co., Ltd., основанной на мотоциклах, а не пианино (хотя и те были), играет ва-банк. Вспомним EC-01 от 2010 года — их первый EV-скутер, который провалился из-за цены. Теперь, с поддержкой Honda и регуляций, JOG E может стать хитом. Но есть подвох: без подписки на Gachaco батарея бесполезна, как электрокар без розетки. Зато это учитывает урбанистический ритм — меняй и езжай, без забот о инфраструктуре дома.
В общем, JOG E — это мостик от бензина к электричеству, с долей японской иронии: почему тратить на топливо, если можно на подписку? Если вы в Токио или Осаке, бегом в дилерский центр Yamaha. А для остальных — ждем глобального релиза. Электрическая революция на двух колесах только начинается, и она, кажется, будет веселой.