В мире, где электромобили и электромотоциклы правят балом, Yamaha упрямо напоминает: двигатели внутреннего сгорания ещё не списаны в архив. На пресс-конференции Japan Mobility Show 2025 президент Yamaha Motor Сэцура Мотомото (Setura Motomoto) чётко дал понять: компания не ставит все яйца в одну корзину электрокаров. "Мы идём по многопутевому пути", – заявил он, отвечая на вопросы журналистов. И правда, в эпоху, когда весь автопром лихорадочно переходит на батареи, Yamaha предлагает гибридный компромисс – смесь рева мотора и шепота электричества. Это не просто слова: на стенде компании дебютировали три прототипа, которые обещают перевернуть представление о мотоциклах будущего.
Гибридный дуэт: PROTO PHEV и PROTO HEV – когда тишина встречает рёв
Представьте: вы мчитесь по городским улочкам на полной тишине, а на трассе внезапно оживает знакомый трёхцилиндровый двигатель, генерируя энергию и разгоняя байк до небес. Звучит как фантастика? Нет, это реальность PROTO PHEV – плагин-гибридного спортбайка на базе легендарной MT-09. Эта модель, дебютировавшая в 2013 году как naked bike с характерным "кроссплейновским" мотором, всегда славилась своей игривостью и мощью в 115 лошадей. Теперь Yamaha интегрировала в неё электромотор и батарею, сохранив при этом лёгкость и манёвренность. Большие воздухозаборники на корпусе? Не для стиля – они охлаждают батарею, чтобы она не устроила саботаж в разгар заезда.
Но вот ирония: в двухколёсном мире переключение с электричества на бензин – это не просто кнопка, а настоящий цирковой трюк. Инженеры Yamaha признаются, что тестеры в шоке вздрагивали, когда во время поворота внезапно оживал коленвал, создавая гироскопический эффект и пытаясь "поднять" байк. "Это была борьба: как сделать, чтобы байк не вырвался из-под контроля?" – делятся разработчики. Решение? Система электронного контроля на базе 6-осевого IMU, которая уже доказала себя в моделях вроде YZF-R1. В итоге PROTO PHEV обещает seamless переходы: тихо в городе, мощно на хайвее, с запасом хода, который позавидуют чистые EV. И да, топливный бак не пострадал – Yamaha хитро упаковала всё в компактный дизайн, чтобы не жертвовать дальностью.
А для тех, кто предпочитает скутеры, есть PROTO HEV – сильный гибрид в классе 250 кубов, родственный XMAX. Эта серия с 2005 года завоёвывала сердца commuter'ов своей практичностью: от 300-кубовых версий до гибридных экспериментов. Новый прототип улучшает экономию топлива на 35%, позволяя ездить на моторе, электричестве или в миксе. "Идеальный размер для ежедневных поездок", – подчёркивают инженеры. Здесь Yamaha раскрывает свою философию: мотоцикл – не только транспорт, но и источник адреналина. Выбирайте режим сами: хотите тишины – получите, жаждете рёва – он наготове.
Электрический вызов: PROTO BEV – R1 без компромиссов?
И, наконец, чистый электрик PROTO BEV – это как YZF-R1, но в футуристическом амплуа. С 1998 года R1 – король супербайков, с инновационным дельта-боксом и мощью, которая сделала Yamaha легендой в MotoGP. А теперь представьте её на батарейках: кузов из полного карбона, агрессивная M-образная морда и намёк на трек-готовность. Разработчики скромно отмахиваются: "Просто идея для веселья". Но кто поверит? После успеха электрических триальных байков Yamaha в соревнованиях, такой PROTO BEV выглядит как пробный шар для MotoE-класса, где компания уже участвовала до 2024 года.
Конечно, вызовы есть: инфраструктура зарядки хромает, а запас хода EV всё ещё вызывает скепсис. Но Yamaha, с её историей инноваций – от первого серийного мотоцикла YA-1 в 1955-м до современных ассистентов вроде YCC-T – явно не боится экспериментов. Эти прототипы на Japan Mobility Show 2025 – не просто шоу-стопперы, а сигнал: будущее мотоциклов гибридно-электрическое, с долей ностальгии по рёву ДВС. Ожидайте релизов – номерные рамки уже на месте, а фанаты MT и R1 уже в предвкушении. В конце концов, в мире, где всё электризуется, Yamaha напоминает: иногда лучший драйв – в балансе старого и нового.