В мире мотоциклов, где Yamaha всегда была пионером в создании машин для покорения бездорожья, новая WR125R вызывает смешанные чувства. Этот дуал-перпос модель на 125 кубических сантиметров — как приглашение на приключение, но с подвохом. Yamaha позиционирует ее как входную дверь в офф-роуд, но на деле она больше напоминает крутую лестницу без перил. Давайте разберемся, почему этот байк может стать вашим лучшим другом на асфальте и строгим учителем на грунте.
История WR: От эндуро-легенд к компактным героям
Yamaа WR-серия коренится в богатой истории бренда. Еще в 1970-х годах Yamaha завоевала сердца энтузиастов с моделями вроде XT500 — первой серийной эндуро, которая в 1976 году взорвала рынок своей универсальностью. Это был байк, способный переть по грязи и урчать по шоссе, предвещая эру дуал-спорт мотоциклов. Позже, в 1980-х, WR450F и ее предшественники эволюционировали в настоящих монстров ралли, помогая Yamaha доминировать на Dakar. А теперь, в эпоху строгих ограничений по объему для новичков, WR125R — это мини-версия той же философии. С двигателем от MT-125, но с тюнингом для низких оборотов, она выдает 15 л.с. при 10 000 об/мин и 11 Нм крутящего момента на 6500 об/мин. Широкий диапазон передач (Wide Ratio) делает ее отзывчивой, как старая добрая XT, но в компактном формате.
На асфальте WR125R — чистое удовольствие. Сиденье на 875 мм высоты дает отличный обзор, а узкий силуэт позволяет маневрировать в потоке, как рыбе в воде. Двигатель тянет ровно, без рывков: открываешь газ — и байк отвечает бодрым "та-та-тан". В пробках он ползет накатом, а на трассе легко держит темп до 110 км/ч, не заставляя краснеть от стыда. Шины Dunlop D605, с блоковым протектором, цепко держат дорогу, превращая ежедневные поездки в мини-приключение. Если ваша жизнь — это город и окрестности, этот мотоцикл добавит перчинки рутине, напоминая, что Yamaha умеет делать байки не только для трека.
Офф-роуд: Радость для смелых, испытание для остальных
Но вот мы сворачиваем с асфальта — и сказка обрывается. WR125R выглядит как мини-YZ мотокроссер или даже отсылка к Tenere 700, с 21-дюймовым передним колесом и 18-дюймовым задним. Вес в 138 кг кажется легким на бумаге, но на неровностях он дает о себе знать. Подвеска с хорошим ходом амортизирует кочки, а позиция райдера свободная, но вот беда: та же высота сиденья, что радовала на дороге, на грунте превращается в проблему. В колеях или на склонах нога не дотягивается до земли — и вот вы уже балансируете, как циркач на канате. Автор теста, мужчина среднего роста, вспотел за считанные минуты на простом бездорожье, где скорость едва дотягивала до 10 км/ч.
Это не байк для абсолютных новичков. Он требует навыков: уверенного баланса, умения дросселировать на низких оборотах и готовности к "взрослым" ощущениям. Для тех, кто уже пробовал эндуро, WR125R — отличный тренажер, полный адреналина. Но для остальных? Скорее, это "проверка на прочность". Ирония в том, что Yamaha, создавшая иконы вроде YZ450F для профессионалов, здесь предлагает "вход" с порога в 875 мм — как будто зовет в океан, но без спасательного круга.
Пожелания к Yamaha: Сделайте ступеньку помягче
После недели за рулем WR125R хочется крикнуть Yamaha: "Друзья, а не пора ли добавить компактную версию?" В Азии есть WR155R — брат побольше. Почему не сделать пару: WR155R для "серьезных" и мини-WR125R с 19-дюймовым передним и 16-дюймовым задним колесом, как у TTR125? Сокращенным ходом подвески и ниже сиденьем это был бы настоящий вход в офф-роуд для всех — от подростков до зрелых дядек вроде меня. Сейчас линейка Yamaha в 125cc — это пропасть: от уличных YZF-R125 прыгнуть к WR — все равно что с дивана на марафон.
Аксессуары вроде низкой подседельной рамы на 70 мм помогают, но лучше сразу строить байк для масс. Вспомним историю: в 1980-х Yamaha с TTR и SRXX расширили аудиторию, сделав офф-роуд доступным. WR125R могла бы вернуть то "забытое что-то" — вкус приключений без синяков на репутации.
В итоге, WR125R — байк с характером: пять звезд за мощь и handling, но всего три за удобство. Если вы готовы к вызову, он разожжет огонь. А если нет — подождите мини-версии. Yamaha, услышьте нас!